豪华在汽车上的定义，似乎从来就不甚明确，也无需明确。因为提到几个品牌的名字，所指之处，就是豪华。奔驰S级，向来是这个话题的中心，且毫无争议。奔驰S级自1951年推出以来，始终引领着每个时代的设计和技术走向，它所定义的“豪华”，也就是行业无可争议的事实。这个事实延续了70年，10代车型。

但是在2020年9月2日，奔驰给我们带来了第11代S级车型，也带来了一个全新的概念——“数字豪华”，明确地让我们听到了一艘巨轮正在转向时的轰响。从实体豪华到数字豪华，可能车主的体验感差别不大，但对汽车行业、对背后的研发制造体系和产业结构来说，都意味着一场巨变。

实体豪华的极限

设计上，这辆全新的奔驰虽然在细节设计上刻意追求着轻盈的线条和年轻的跃动感，但侧面依然显露出了沉稳的轮廓线，那是我们熟悉的感觉：旗舰。

但我所期待的王霸之气却消失了，像W100、W140那样的霸气，是我想象中的奔驰S级。新款S级代之以一种与时俱进的纠结，我能够理解这种复杂心态，但我也继续保留我的期待。

每一次换新，奔驰S级都会带来最新技术风潮的引领和更迭，如果你在未来几年看到汽车上逐渐流行起这样几个重要配置或技术，那么它来自2020年的奔驰S。

裸眼3D仪表。通过传感器观察眼睛的位置，并实时计算你所看到的仪表的三维变化。它的实际价值不大，但是感官体验却非常有乐趣。

后座加热头枕。实在是没有可以增加的项目了！头枕加热没有什么技术含量，但对寒冷地区用户还是有吸引力的，也至少是个卖点。

后座气囊。这是真功夫，即使选装了后排液晶屏，也不会妨碍后排气囊起作用。从图片和视频上都能看到，一个巨大的气囊可以非常好地迎合后座乘客的坐姿，在危急时刻进行保护。

主动侧向保护。作为Pre-SAFE安全包的最新内容，这项很有技术含量的概念把保护延展到整车而不是乘员周边。结合了空气悬架、车身侧粱更强的防撞能力，当侧传感器探测到车身侧面有车辆撞来时，会在极短时间里把车身抬高，用车辆侧面结实的门槛（大边）挡住高速袭来的危险。这比侧气囊、车门内部的结构都要结实很多，被撞的力量也会通过结构分散到整车去。

后轮转向。以时速60公里为界，低于这个速度时，后轮与前轮反向，最多打到10度，为3.2米长的轴距提升一些灵活性；高于60km/h时，与前轮同向，最多打到4.5度，在高速变道时提升稳定感。这是用处最大、最实用的功能。

这些是S级新车上最大的几个硬核亮点。我们可以看到，后三个都和安全有关，可见豪华的本质不是配置的堆砌，是安全技术。命有多重要，有钱人心里都很明白。

但作为豪华车，整体的车内氛围很难被忽视，所以背光氛围灯带、亚光金属饰板、柔软的真皮材质、游艇风格的装饰板等等随处可见。包括30个扬声器、8个振荡器的柏林之声音响也提升了娱乐系统的级别。这8个振荡器是安装在4个独立座椅里的，伴随着不同类型的音乐，让座椅震荡起来，提供有体感效果的娱乐环境。想必玩游戏的时候最有用。

“体感音响系统”，这个配置让我深深地感觉到，在硬件上，汽车的确已经快做到头了，很难再有什么令人意外的升级。

什么是数字豪华

所以，终于，我们说到了奔驰首次提出的概念：数字豪华。

这一方面显示了奔驰的确没有感觉的那么老，它一直在学习新事物，并把它带到产品中去，乃至改变行业生态。保守这个词，主要体现在“134岁”这个数字的感觉上。

另一方面，数字上的花样，中国人最熟悉也最好接受。当你知道奔驰S在2019年的所有客户里，中国车主占了40%、而且普遍年轻的时候，可能会觉得，这个概念的提出水到渠成。

内饰的设计上，奔驰S毫不留恋地甩开了以往的T字型传统设计，用一块12.8英寸倾斜触控屏来替代。这不是行业首家，特斯拉应该算是首家，但它的屏幕位置及角度并不舒服。奔驰这块屏很宽大，而且带有力反馈效果，通过指纹可以直接进入个人模式，并联动一系列个性化配置。

而所谓数字豪华，短暂的产品说明会和亮相并没能完整诠释。但这其实是奔驰等一众豪华品牌最为焦虑的地方：因为再不做就来不及了，中国自己品牌的车虽然在名气和质感上还有诸多不及之处，可是在智能化应用层面却非常领先和接地气，如果这些豪华品牌不能奋起直追的话，势必会在气势上落后，这是很可怕的。想想近期“用微信还是用苹果”的故事吧。

而数字豪华的概念，以及奔驰强大的设计整合能力，让它在智能车机和人机交互领域挽回了几年的优势。经过了中国团队的努力，奔驰车上的车机操作系统MBUX，依然是逻辑清晰、界面好看的系统。宝马和奥迪得加油了。

我个人最喜欢的一个功能是AR导航，可以解决林志玲姐姐都不能说清楚的岔路怎么走的实际难题。目前这个功能只在奔驰和奇瑞、星途等极少车上才有，后者是百度提供的，和奔驰几乎同时实用化。我想起了若干年前在欧洲试驾奔驰SUV时，用旋钮逐个输入地址字母的狼狈，和现在的MBUX比，一个天上一个地下。

据官方介绍，中国的MBUX研发团队给这款车的车机系统提供了不少建议，在海外版本车型上也得到了采用。这是令人高兴的事情，毕竟除了豪买股票，我们也可以为豪华车反哺更多有技术含量的事情了。

如何评价新S

到了比较难的关键处。其实没有开，很难评价，尤其是车机部分，要开起来才了解体验如何。

动力系统没有说太细致，但可以肯定的是，汽油版、混动版、纯电版都会有。而且纯电版的EQS续航里程会超过700公里，实在难以想象将使用什么技术。

大招还没拿出来呢，先让特斯拉们蹦跶几天。

这个车会好卖吗？

肯定会。不管它外观上有没有争议，“奔驰S级”就这一种，场面上的人都得备一辆对吧，新贵们还太年轻暂时不能买劳斯，宝马奥迪们的下一代至少还得有个三五年。

所以这几年，就是奔驰S级的天下了。