2019 年 8 月，华为 HiCar 在当年的开发者大会（HDC 2019）上正式亮相，这是一套支持手机与车机深度互联的系统，还可与智能家居设备形成联动。
从华为内部的组织架构来看，HiCar 的研发由消费者 BG 主导，而其市场拓展则由智能汽车解决方案事业部（Car BU）负责。
前者为 HiCar 提供生态资源、应用，后者为 HiCar 落地车企客户，完成从方案到产品的转化。
根据华为在 HDC 2019 上公布的数据，HiCar 计划在 30 多家车企的 120 余款车型上实现量产。
今年 1 月，华为 HiCar 已经在上汽通用新宝骏 RC-6 车型上实现了量产搭载。
华为 HiCar 有何特别？
华为 HiCar 主打的是深度互联，也就是所谓的「1+1+N」。
这里的 1、1 和 N 分别是指手机、车机以及其他智能终端。
与以往的手机车机映射方案不同，HiCar 将二者的连接拓展到了「硬件共享」层面。
所谓「硬件共享」，指的是手机和车机的计算能力、通信能力、定位导航能力等都可以进行深度融合。
比如在进行导航时可以综合使用车机、手机的 GPS 数据，实现更精确的导航；在语音交互时，也可发挥手机和车机各自的硬件优势，提升语音唤醒、语音识别的效果；诸如此类。
当然，要实现以上的深度互联，HiCar 要求用户的手机必须是华为品牌，而且满足一定的软硬件配置。
比如华为在今年 4 月发布的 P40 系列手机，便是比较典型的支持 HiCar 的机型。
而在车辆端，要搭载 HiCar 系统（包括前装和后装），也有明确的硬件要求，包括车机操作系统类型、车机 CPU 架构及型号、有线连接配置、车机屏幕尺寸、音响、物理按键、车载传感器等等。
因为硬件决定了系统的能力，直接影响的是 HiCar 上车后能实现的效果。比如未配备车内摄像头的车型便无法实现 HiCar 系统的视频通话功能。
那 HiCar 上车以后，到底能给座舱体验带来哪些不同呢？
华为 HiCar 能做什么？
前文提到了 HiCar 是手机与车机的「深度互联、硬件共享」，与传统的手机车机映射方案相比，HiCar 能够实现：
当手机 GPS 信号弱时，HiCar 会叠加车辆和手机的 GPS 信号，让车辆的定位更加准确，导航体验也将更好；
手机麦克风收音不佳时，HiCar 会自动切换至车内麦克风收音，提高整体识别率；
通过可穿戴设备、车内摄像头采集的数据，HiCar 系统可通过人脸识别等技术监测驾驶者是否有接打电话、身体不适等不安全的情况出现，并及时给出提醒；
完成停车后，车辆的外置摄像头会自动拍照来记录停车位的情况，方便用户找车。
因为号称是「人-车-家」全场景互联，这套系统还支持华为手机/音箱等设备与车机之间的音频播放的无缝衔接。
另外，当用户开车外出时，HiCar 会启动离家模式，家中的智能设备（电视、空调、电动窗帘等等）也会自行关闭。
在一些基础能力上，HiCar 可以通过手机端远程遥控车辆开启空调/车窗，还可以使用手机近距离接触车辆来解锁车辆，也就是近场通信（NFC）。
对于车企而言，HiCar 的吸引力在于，可以在不大幅增加车机成本的前提下，引入手机等外设的算力、通信能力、定位能力以及移动互联网生态，在较短时间内完成智能座舱体验的升级。
特别是对于国内不少主打中低价车型的车企来说，依靠华为 HiCar 系统实现一部分座舱智能化不失为当下比较好的选择。
因为这样他们就不需要承担高昂的研发成本以及为漫长的开发周期买单。HiCar-新宝骏的合作案例便是如此。
从 HiCar 到鸿蒙 OS
目前市面上，针对座舱互联的解决方案：手机车机映射方案是一派，直接改造车机和操作系统是另一派。
前者的代表是苹果 CarPlay、百度 CarLife，后者的代表则是阿里上汽合资的斑马网络这样的企业。
华为 HiCar 则是横空出世的第三股势力，相较于映射方案更为深入，但与直接革新车机和操作系统相比，又更为轻量。
基于此，很多外界评论认为 HiCar 只是华为针对智能座舱的一个过渡方案，其终极目标是推动华为的自研操作系统鸿蒙 OS 上车。
这一评论也并非空穴来风，华为轮值董事长徐直军在 2019 年 10 月接受媒体采访时谈到「我们基于麒麟芯片以及鸿蒙操作系统，打造智能座舱平台和生态，生态就是共享手机生态。」
也就是说，如果华为成立 Car BU 的其中一个目标是打造智能座舱，那么 HiCar 很大程度上就是在为鸿蒙 OS「上车」进行铺路。
顺便提一句，鸿蒙 OS 和 HiCar 是在同一年的 HDC 大会上发布的。
很多人纳闷为什么华为在这个阶段推出这样一款过渡性产品，其中蕴含了诸多考量。
一方面，在智能汽车业务领域，华为 Car BU 成立时间较晚，针对智能座舱的革新必然也需要更长时间的积累。
华为不能袖手旁观，在这个过渡期，必须要有产品去尽可能占领市场，HiCar 就是这样的产品。
另一方面，华为消费者 BG 的手机业务正值当打之年，每年上亿台的智能手机出货量带来了庞大的用户群，这些用户未来会成为使用 HiCar 系统的主力。
反过来，车主用户为了享受 HiCar 系统带来的便利，也更有动力成为华为的手机用户。无形中，这两块业务将形成「互哺」。
与华为推出 HiCar 类似，国内另一大智能手机厂商小米也在不断加码车联网厂商博泰进行车载领域的布局。
华为与小米的「英雄所见略同」，也预示着座舱互联领域未来将展开更激烈的竞争。
华为 HiCar 正在经历其最为关键的量产上车阶段，无论前期的产品定义以及应用设想多么美好，最终还是要面对有着不同诉求的消费者的检验。
HiCar 能否在手机车机映射方案为主流的市场上抢到自己的份额，关键在于其体验是否真如宣传得那样成熟。
作为华为智能汽车解决方案事业部成立后第一款正式推动上市的产品，HiCar 受到了业界广泛的期待。特别是那些对车辆座舱互联有需求的华为手机用户，他们正在期盼着 HiCar 的到来。
而往更长远看，华为未来要打造智能座舱平台和生态，HiCar 则是一个非常好地积累经验和资源的先导产品。
在传统汽车向智能汽车转型的较长一段时间里，HiCar 将有机会创造出属于自己独有的生态，为华为整个智能汽车业务发展积蓄能量。
