刚在口罩上尝到甜头的比亚迪，遇到了麻烦。

因为没有获得美国NIOSH认证，比亚迪需要退回加州口罩订单的一半预付款，金额为2.47亿美元。此前，比亚迪获得加州高达10亿美金的口罩订单。

双方的修订合同中，如果比亚迪5月底仍然未通过认证，将退回剩下的全部预订款。对比亚迪来说，这损失的不止是一笔订单，因为此前已经提前交付了部分口罩。

口罩这个特殊时期的特殊业务，给比亚迪带来了丰厚的利润，甚至超过了汽车、电池等主营业务。过去几个月，比亚迪转产口罩，短时间内成为全球最大口罩生产商，超过了3M、霍尼韦尔等。

目前，比亚迪300条口罩生产线日产量达到了2000万只，并以每天100-200万只的速度增产，最大可以达到每天5000万只的产能。

有媒体测算，口罩业务在今年第一季度给比亚迪带来的利润保守估计达到2.69亿元，未来三个月内预计带来15亿元的利润。这个成绩远超其主营的汽车和电池业务。

但是当我们遮住口罩这个光环，回归到比亚迪的主营业务汽车和电池，54岁的前中国首富王传福和他一手缔造的这家公司，正面临内外多重压力和危机。

靠补贴续命好日子过去了

2020年第一季度，比亚迪的营收为196.79亿元，同比下跌35.06%；归属于上市公司股东的净利润为1.13亿元，同比下跌84.98%。

财报显示，在比亚迪公布的各类非经常性损益项目中，政府补助的数额最高，达5.33亿元。扣非之后，比亚迪一季度归属上市公司股东的净利润为亏损4.72亿元，较去年同期下降214.5%，实现盈转亏。

对于业绩下滑的原因，比亚迪表示，2020年初受到公共卫生事件影响和宏观经济下行趋势的影响，整体汽车市场的下滑较大。

尽管出现了“双下跌”，但是比亚迪依旧在盈利，盈利背后，离不开的却是政府的补贴。

2019年，比亚迪新能源汽车销量同比降低7.39%。眼下，面对汽车业务疲软和处于漫长投入期的新能源市场时，扩张过快的比亚迪现在考虑的将是如何活下去。

在这几年间，比亚迪不免有仅仅依靠政府补贴才能求生的意味。王传福是否害怕补贴退坡？如果比亚迪害怕业绩下滑，那就是怕。

这么多年，补贴一直“眷顾”着比亚迪：从2015年的20.06亿元，增至2016年的33.49亿元，再到2017年的34亿元，比亚迪领取补贴额度，一直位列各大车企首位，到2019年同样如此。要是没有10.42亿元的补贴，很难想象比亚迪日子有多难。

补贴催熟了比亚迪，却没能教会它如何成长，因此比亚迪的世界，并没有所谓的“金九银十”，只看政策的交替。

此前，自媒体「一点财经」刊文评论称，这么多年来，比亚迪本有机会改变一切。这家公司技术、历史、大势统统在手，遗憾的是比亚迪始终没能捏和它们，缔造属于自己的护城河。和每家刚刚入场的新能源汽车玩家一样，只能追着时代的屁股向前跑，跟着行业的阴晴雨雪修改业绩报告。离开了补贴的供养，比亚迪总是站不起来。

2003年1月23日，在锂电池领域已经做到全国第一的王传福，斥资2.7亿元收购西安秦川汽车公司77%股份，正式进入汽车制造领域。凭借成本优势，比亚迪在汽车行业站稳脚跟，但关键一跃是靠新能源汽车。

比亚迪可谓国内新能源汽车推广历程中的最大受益者，其产品线覆盖乘用车、大巴车、卡车等不同用途车辆。

2015年，比亚迪新能源汽车销量为5.8万辆，业务收入为193亿元，占公司总收入比例为24.17%。新能源汽车成为比亚迪重要收入和利润来源。

中国新能源汽车发展严重依赖补贴。2015年，中国新能源汽车销量暴增超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。这一年行业也出现“骗补”现象。

2016年，中国主管部门进行长时间骗补核查，当年补贴政策迟至年底公布。从此之后，补贴政策一年一调，标准不断降低。

2016年也是比亚迪业绩转折点。这一年比亚迪营业收入跨过千亿元大关，净利润达到历史最高水平，为54.8亿元。

此后随着新能源汽车补贴逐年退坡，比亚迪汽车业务毛利率不断下降，从2016年的28.24%降至2018年的19.78%。

2019年，比亚迪汽车业务毛利率有所回升，但新能源汽车销量出现首次同比下降，新能源汽车业务收入在集团业务收入占比也从2018年的40%下降至31.43%。

疫情之下，比亚迪新能源汽车销量还在继续下滑，2020年第一季度销量为2.2万辆，同比下滑70%，比亚迪最重要的业务板块，遭遇前所未有的危机。

而在车市寒冬里，还不断有造车新势力进入，分食新能源汽车的蛋糕。

2019年财政补贴大比例退坡，超出预期，新能源汽车销量开始连续同比下跌。为扶持产业发展，中国政府延长新能源汽车补贴期限至2022年，但补贴额度本已较低，此后补贴存续期内还会逐年下调，且每年新能源汽车销量达到一定规模后，政府便不再补贴。新能源汽车市场前景仍面临较大压力。

比亚迪等中国新能源汽车企业还需面临特斯拉挑战。2019年10月，特斯拉上海工厂建成投产。2020年1月，国产特斯拉开始交付，3月即占据两成市场份额。

5月1日，特斯拉宣布再次调整国产Model 3标准续航版车型售价，补贴后价格降至27.15万元，其市场竞争力进一步增强。

如今，补贴潮的退坡以及竞争者的纷纷入局，预示着比亚迪独领风骚的好日子过去了。

比亚迪的口罩王国，疫情之后该怎么办？

2020年1月，中国暴发新冠肺炎疫情，传染烈度和广度超出预期。当时恰逢春节假期，工厂停工，口罩等医疗防护用品出现严重缺口。

不少企业响应政府号召，利用现有资源转产防护用品。比亚迪股份有限公司即是其中之一。

比亚迪在一份新闻稿中称，公司1月底成立了王传福任负责人的专项小组，集合各事业部力量转产防疫物资，用时七天完成口罩机生产设备研发制造。

2月7日，比亚迪电子旗下比亚迪精密制造有限公司变更经营范围，增加医疗器械、工业防护用品两项内容。

比亚迪是比亚迪电子控股股东，持有其65.76%的股份。

据比亚迪官方介绍，截至4月17日，比亚迪口罩日产量已达2000万只，相当于每一秒钟有231只口罩从比亚迪口罩产线下线。目前，比亚迪集团已经建成了300条口罩产线，因国内外疫情防控需要，还在以每天生产100万到200万只口罩的速度增产。

如此大的口罩产量除了供应国内，比亚迪也开始出口。最新的一个大单是美国加州与比亚迪签署价值10亿美元的口罩订单。

比亚迪每月向加州供应大约2亿只口罩，其中大部分是防护级别更高的N95口罩。10亿美元可不是一个小数目，这个金额已占到去年比亚迪总营收的5%左右，这个“副业”着实令人艳羡。

不久前，巴菲特在互联网上晒出了一张近期照片。照片中，他穿着“我想要长命百岁。到目前为止，一切还好。（I intend to live forever. So far, so good.）”而照片下则亲笔写下“而现在，我的比亚迪口罩正帮助我达到目标！谢谢！”

除此之外，4月上旬，软银创始人孙正义也宣布与比亚迪公司达成了合作协议，5月开始向日本市场每月供应3亿口罩。

实际上，比亚迪新能源车的不振是多重因素造成的，但是口罩的“大火”，却真的是意外。倒是不可否认，横空出世的口罩业务，的确给营收带来了喘息之机。

但，疫情之后该怎么办？或许还得打一个问号。毕竟，在业绩不断下滑、技术投入不断加大、竞争压力倍加突出的内外交困中，能坚持多久实在不可预知。