虽然荣威RX5才是世界上第一款互联网智能汽车，但小兄弟RX3凭借手动互联网智享版10.68万的价格，肩负着普及互联网汽车的任务。2014年7月23日，当上汽阿里签署“互联网汽车”战略合作协议时，让更多的人把汽车开上互联网就是荣威的目标，RX3则是实现这个目标，最稳定的一块基石。
高识别率语音控制，实时更新可以根据路况推荐线路的导航，以及手机端远程控制车辆，是消费者对RX3身上基于AliOS的斑马智行解决方案的最初印象，但是随着2017年12月28日，上汽荣威开启全线互联网汽车升级，这套互联网系统竟然不花车主一分钱自己走进了2.0时代，功能上自然也有了长足进步。以人工智能语音系统为例，荣威RX3独有的主副驾双区智能语音控制、情景式智能语音控制、主动语音交互、在线语音客服等功能，让RX3实现真正的人机双向沟通，车主可直接询问：“我该加什么标号的汽油？发动机有故障了怎么办？”即可收到AI的语音解答。再比如：行车途中遇雨，乘客只需动动嘴说句“下雨了”，系统就会智能地关闭天窗和车窗。这不过是刚刚进化了一代的智能互联汽车，未来多次进化之后会达到什么样的高度让人非常期待。
作为中国汽车市场SUV热潮最大的受益人之一，传祺对产品发展方向的敏感度人所共知。看到荣威树立的互联网汽车标准之后，传祺立刻明白了汽车下一步的发展方向。2017年9月，广汽腾讯签订技术合作战略协议，兵贵神速，到2018年6月传祺就为旗下销量最好的产品----GS4搭载了祺云概念智联系统。
虽然是互联网汽车领域的追赶者，但不得不承认传祺GS4的智联系统制作相当精细，功能上丝毫不落后于RX3，拥有语音控制、远程控制、在线娱乐、在线地图等功能。尤其是它的超能语音副驾，包含13类语音控制功能和33项全局语音免唤醒功能，相比荣威这个开创者GS4既有完善也有开创，属于众多挑战者中实力最强的选手。然而，尽管在功能上做的尽可能完美，传祺GS4对互联网的理解并到位，这套系统主要的创新都在操控方面反而遗忘了互联网汽车的联网属性，这也就意味着这套祺云概念智联系统更多还是在用造汽车的传统眼光看待变化方向。
“交锋”—互联网汽车是不是手机移植到汽车？
在荣威对汽车生态的预期从来不是把智能手机的逻辑简单植入到车载系统中，而是针对汽车出行进行互联网功能的人性化改进，荣威的斑马系统就是围绕着这些理念打造的。反观祺云概念智联系统在理念上就有很多冲突。
作为互联网智能系统的核心，导航作为向导不仅会认路，更要了解客户的需求。斑马系统在这方面做了很多工作，接入美食地图，自动推荐终点附近停车场，油量低时推荐加油站这是都是祺云概念智联系统所不具备的。
很多人认为传祺GS4“把APP放在车里”更像智能汽车的样子，其实这样的做法用户实际使用并不方便。首先驾驶过程中，用户通过屏幕操作APP会致使注意分散，是一个非常可怕的安全隐患。另外车载系统性能有限，安装非定制版APP很难获得舒服的控制体验，使用过程中死机在所难免，而荣威RX3更多借助了阿里的资源通过打通支付宝账号来实现诸如服务预约，免密码消费这些功能，让出行更加便捷高效。
相比荣威RX3斑马智行解决方案，传祺GS4的祺云概念智联系统在理念上确实还有很多要学习的地方。不过细想一下，在短短的一年时间里能做到这个地步，传祺还是值得夸奖的。当然荣威互联网汽车也没有裹足不前，随着互联网系统的不断演进，先发优势正随着时间的推移变得愈加明显。上市2年来收获的75万用户正在成为荣威互联网汽车的“活广告”，操作简便、贴近驾驶习惯已经成为成为荣威品牌形象的一部分，互联网系统本身的稳定性、可靠性和实用性也广受赞誉。对于模仿者而言，想达到荣威RX3的高度，这才是最需要也是最难学习的一点。
