随着汽车从交通工具向智能移动空间转型，智能座舱已成为车企竞争的核心赛道，而“屏幕”作为人与车交互的核心载体，数量和功能正迎来爆发式增长。
放在10年前，一辆车的座舱里通常只有仪表盘和中控台上的小屏幕；但如今，“多屏化”已成主流——入门级智能车型普遍搭载“仪表盘 + 中控屏”双屏组合，中端车型会增加副驾娱乐屏，形成“三屏联动”；而高端车型的屏幕数量更是突破想象，比如理想L9大胆取消了传统的仪表盘，以巨大的HUD配合方向盘上的交互屏取而代之，并同时为前排乘客和中后排乘客提供了娱乐大屏，号称“五屏三维空间交互”。而更极致的如高合HiPhi X，更是通过中控屏、副驾屏、全液晶仪表、流媒体后视镜以及后排控制屏等，将车内屏幕总数提升至九块之多，营造出前所未有的数字沉浸感，奔驰EQS的Hyperscreen更是将中控屏、副驾屏、仪表屏融合成一块长达141厘米的“一体式超宽屏”，直接将座舱的“屏幕密度”拉到新高度。
这种“屏幕激增”的背后，是车载显示技术的持续创新。从早期的单色LCD到如今的OLED、Mini-LED，显示面板的分辨率从480P跃升至4K，部分概念车型或实验性屏幕已探索8K甚至更高分辨率。对比度从几百比一提升到百万比一，还衍生出柔性屏、透明屏、隐藏式屏等形态；同时，显示技术与传感器、AI算法的结合，让屏幕不再只是信息展示窗口，而是能实现自适应亮度调节、场景化内容推送、多屏交互联动的智能终端——比如车辆进入隧道时，屏幕会自动调亮；驾驶员看向中控屏时，系统会自动放大常用功能图标，这些细节都让显示体验更贴合驾驶场景。
不过，当座舱里的屏幕越来越多，很多人会好奇：这些屏幕各自承担着什么角色？背后又用到了哪些专属技术？今天我们就来逐一盘点汽车座舱里的“显示家族”，看看一辆智能汽车的座舱里，各类显示屏究竟扮演着怎样的角色，又蕴含着哪些硬核科技。
中控屏 中控屏是座舱的“控制中枢”，也是最早进入多屏时代的载体。早期的中控屏多是5-7英寸的小尺寸LCD屏，只能实现导航、音乐播放等基础功能；如今主流中控屏尺寸已升级到10-15英寸，技术上以LCD和OLED为主——LCD屏凭借成本优势仍是中低端车型的首选，部分高端车型会采用Mini-LED背光的LCD屏，通过数千个微型LED灯珠实现精准控光，画面亮度和对比度大幅提升；而OLED屏则因“自发光”特性，能呈现纯黑背景和绚丽色彩，比如奔驰EQS的中控屏就采用OLED技术，配合曲面设计，完美贴合座舱的弧形内饰。 功能上，现代中控屏已成为“多合一控制中心”，不仅能操作空调、座椅加热，还能联动车机系统实现语音交互、车联网服务，甚至支持手势控制——比如挥手就能切换音乐，进一步减少驾驶员的操作分心。 副驾娱乐屏 与中控屏“服务全车”不同，副驾娱乐屏的核心定位是“乘客专属娱乐终端”，也是近年来中端车型的“标配新选项”。这类屏幕通常安装在中控屏右侧，尺寸在10-15英寸之间，技术上同样以LCD和OLED为主，部分车型会采用可折叠设计，如京东方为部分车型提供的15.05英寸折叠屏，不用时可收纳起来，避免遮挡驾驶员视线。 功能上，副驾娱乐屏主打“沉浸式娱乐”，支持播放电影、追剧、玩游戏，部分高端车型还会搭配副驾专属的头戴式耳机或音响系统，确保乘客的娱乐体验不干扰驾驶员；更智能的设计是“跨屏互动”——比如副驾乘客看到喜欢的景点，可直接将导航地址发送到中控屏，实现“乘客选点、司机导航”的协作模式。 吸顶屏和后座屏 如果说副驾屏服务前排乘客，那吸顶屏和后座屏就是后排乘客的“专属福利”。吸顶屏通常安装在车顶中央，尺寸多在12-17英寸，常见于MPV或中大型SUV（如别克 GL8、丰田赛那），技术上以LCD为主（需兼顾大尺寸和成本），支持手动或电动调节角度，方便后排乘客观看；部分高端车型的吸顶屏支持1080P甚至2K分辨率，部分概念车型已展示4K+HDR吸顶屏方案，配合车内环绕音响，能打造“移动影院”的效果。 而后座屏则更灵活，分为“座椅靠背屏”和“扶手屏”两类——座椅靠背屏安装在前排座椅背面，尺寸多为8-12英寸，乘客可独立操作，支持连接蓝牙耳机、游戏手柄；扶手屏则集成在后排中央扶手上，尺寸较小，主要用于控制后排空调、座椅按摩或调节后座屏的内容，形成“后排控制闭环”。 PHUD HUD（抬头显示系统）是专为“安全驾驶”设计的显示部件，旨在改变驾驶员的视野习惯，让驾驶员不低头就能获取关键信息，提升安全性。早期的HUD多是“简单投影式”，只能显示车速、导航箭头等基础信息，投影面积小、分辨率低；近年出现PHUD这一新型抬头显示形式，目前搭载于小米YU7，称为天际屏。PHUD是通过“独立屏幕+光学投射”的组合，解决了传统HUD的痛点：它会在驾驶位前方设置一块专属的高清显示面板，像京东方方案的PHUD可达44.8英寸，再通过光学系统将屏幕上的内容投射到驾驶员视野中，实现“虚拟悬浮”的视觉效果。 流媒体后视镜 而流媒体后视镜是“用显示技术重构视野”的典型代表，分为“车内流媒体内后视镜” 和 “车外流媒体外后视镜”两类。 车内流媒体内后视镜替代了传统的车内反光镜，通过车尾的高清广角摄像头采集后方画面，传输到车内5-8英寸的显示屏上——相比传统后视镜，它能彻底消除后排乘客、行李的遮挡，视野范围扩大2-3倍，还能解决夜间后车远光的眩光问题，屏幕多采用LCD或OLED，具备高分辨率和自动亮度调节功能。 车外流媒体外后视镜则更具创新性，它将传统的左右外后视镜替换为“小尺寸摄像头+车内显示屏”，摄像头安装在车门外侧（体积更小，能降低风阻和风噪），显示屏则安装在A柱内侧，如蔚来ET7等概念车型曾展示过车外摄像头+车内柔性屏替代传统后视镜的方案，预计将在法规允许后逐步落地。 从单一的机械仪表盘到如今的“多屏联动+ AR 交互”，车载显示技术的发展不仅是屏幕数量的增加，更是交互逻辑的重构——它让屏幕从被动展示变成主动服务，汽车座舱多屏化、一体化、沉浸化的进程不断深入。未来，随着透明显示、全息显示等技术的成熟，现在在少部分的车上已经出现“车窗变屏幕”“仪表盘与内饰融合”的新形态，让智能座舱的交互体验更自然、更沉浸。 看到这里，你对汽车座舱里的哪些显示技术最感兴趣呢？是能消除视野盲区的流媒体后视镜？是核心中控屏？还是能提升驾驶安全的PHUD？或者是打造移动影院的后排娱乐屏？欢迎投票留下您的看法，看看哪项显示技术最受关注！ 为促进上下游产业协同发展，推动技术交流和创新，2025第五届深圳国际车载显示技术展览会将于12月3-5日在深圳会展中心（福田）举行。Vehicle Display 2025作为全球领先的车载显示技术盛会，我们将致力于为行业呈现最新产品、推动技术革新交流，并为产业链上下游提供高效的资源对接平台。此次展会预计将吸引全球众多知名主机厂、TIER 1、TIER 2等车载显示领域的专业买家齐聚一堂，共同促进车载显示产业的技术融合与协同发展。 为了加强国内外交流合作，促进产业链协同创新，突破关键核心技术，加快推进技术产品应用，推动显示产业高质量发展，由亚洲新能源汽车网联合智能座舱产业联盟、车载显示技术展主办的“2025第十届深圳国际车载显示及智能座舱高峰论坛”将于2025年12月3-4日在深圳福田会展中心盛大召开。期待行业同仁共赴盛会，携手推动车载显示产业迈向新高度。 如果您想加入车载显示产业链交流群或了解活动详情，请添加以下微信： 黄先生：18503036518（微信同号）多屏化、一体化趋势
