亚洲新能源汽车网获悉，新能源汽车的动力源来自于动力电池，目前，电动汽车发展的瓶颈是续航能力问题。从技术角度分析，电动汽车整车重量每减重10%，其续驶里程可增加5.5%。
    目前，新能源汽车轻量化主要是包括车身轻量化、全新架构底盘轻量化以及电池系统轻量化等。由于前两者与传统燃油汽车的轻量化是一致的，因此对于新能源汽车而言，电池系统轻量化才是最重要的课题。

    新能源汽车“三电”系统约占整车整备质量的1/4左右，因此，为了提高电动汽车的续航里程，电池的轻量化则是解决这一问题的关键所在。那么，动力电池如何轻量化呢？从目前看，提高动力电池系统能量密度的方法不是太多，无外乎从提高单体能量密度、模组优化以及壳体的轻量化这几个方面着手。小编今天侧重对动力电池壳体的轻量化进行简要分析。

    轻量化材料中，以铝、镁合金和碳纤维复合材料为重点。目前，铝合金型材综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合资料，无论应用技术还是运转平安性及循环再生应用都具有比拟优势。铝材料的密度只要钢材的1/3，其减重和节能效果明显。同时，铝材料愈加易于回收循环应用。铝材的综合性价比优势，决定了其成为汽车轻量化应用的选择。
    动力电池外壳材料一般分为铝壳和钢壳，采用铝这种材料具有很容易加工成形、高温耐腐蚀性、良好的传热性和导电性，铝合金的铝动力电池壳体（除壳盖外）可一次拉伸成形。同样容量的锂电池之所以比钢壳的轻，就是因为铝壳可以做的更薄。从锂电池的工作机理来看，充电时，锂离子脱嵌，正极体积膨胀；放电时，锂离子从正极嵌入，负极膨胀；都会造成实体膨胀，通过适当的合金配方可以降低鼓胀系数。即使电池万一出现爆炸，锂电池铝壳也比钢壳的迸发力弱得多，因而造成的危害更低。轻重量和安全性以及由此而来的性能优点，使得锂电池铝壳成为外壳的主流。