技术创新，始终是推动新能源汽车发展的核心引擎。当前，以整车技术为依托、三电核心技术为牵引的新能源汽车核心技术体系，正全面朝着智能化、网联化迈进，紧密围绕安全、续航、充电、动力、体验等消费核心需求，正推动新能源汽车快速向前，既解决产品当前存在的问题，也引领产品的前瞻性发展，助推汽车工业的转型与汽车社会的变革。
一、轻量化
汽车整备质量的大小对于汽车的能耗起着重要作用，汽车的质量会影响汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力，这些阻力都会影响能耗。据有关数据统计，对于传统燃油汽车，汽车整备质量每减少100kg，每百公里可节约0.3-0.6L燃油；对于新能源汽车，整车质量每减少100kg，续航里程可提高6%-11%。能耗已经成为新能源汽车发展目前面临的关键指标之一，轻量化是优化新能源汽车能耗水平的重要措施之一，目前受到广泛关注，行业和企业纷纷加大投入。
车身的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，主要途径包括：1. 采用轻量化材料，如高强钢、铝合金、镁合金、工程塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等；2、轻量化结构设计，如计算机有限元分析、局部加强设计等；3.轻量化生产工艺。其中，当前主要车身轻量化措施是采用轻量化材料。
作为传统材料，普通钢铁材料在汽车上占有统治地位，但高强钢、铝、镁合金，碳纤维等材料与普通钢铁材料相比具有天然的优势。
材料 | 特性与优势 |
高强钢 | 在碰撞性能、制造成本方面较铝、镁合金具有明显的优势，能够在降低汽车整备质量的基础上有效控制造车成本。 |
铝合金 | 兼具易成形、比强度高、耐腐蚀等优势，采用铝合金制造的汽车零件，与传统钢铁材料相比，可减重30%-50%。 |
镁合金 | 减重效果更加明显，最高可达70%，但镁的化学性质活泼，存在质量不稳定、价格昂贵且不耐腐蚀等不利因素，制约了其在汽车上的大规模应用。 |
碳纤维复合材料 | 密度低、强度高、耐腐蚀等优秀特性，是未来汽车材料的主要发展方向。 |
汽车轻量化的发展需要汽车零部件材料的整体协同升级，高强钢较长时间内依然会占据较大的比例，随着工艺的升级，比如热成形工艺的推广，高强钢仍旧值得关注。目前铝合金材料的应用主要集中在车身、底盘、发动机和车轮四个系统，涉及的零件包括：车身结构件、车身覆盖件、车门、底盘支架、发动机缸体缸盖、轮毂等。新能源汽车领域，铝合金车身目前也已部分实现产业化。特斯拉、捷豹、蔚来、奇瑞等均有相关产品推出。目前镁合金发展最快是美国三大汽车公司，某些车型上已经实现了单车使用20-40kg镁合金的水平，而欧洲和日本也在加快镁合金在汽车零件上的应用。碳纤维复合材料在车身上的应用目前还较少，宝马公司在汽车行业内的先行者，2014年量产上市的i3和i8系列纯电动汽车成功地应用了碳纤维复合材料。
中国汽车轻量化起步较晚，目前我国铝合金、镁合金、碳纤维等材料在车身上的运用落后于欧美日等汽车大国，提升空间很大。新能源汽车作为汽车产品转型升级的重要承载，轻量化是大势所趋，未来在先进轻量化车身材料的助推下，新能源汽车有望在能耗、动力、安全性等方面实现新的突破。
新能源汽车的创新技术远不止以上所述。新能源汽车作为融合汽车、能源、信息通信、软件、大数据、人工智能等多领域创新技术的集大成者，技术是其生命力。技术创新，包括原始技术创新和集成技术创新，其根本，仍来源于消费需求。未来，围绕消费核心需求，基于安全、续航、充电、动力、智能、体验等多个维度，新能源汽车的技术将不断进化，推动行业快速向前。
（本文摘自由中国汽研、汽车之家及CEVE规程联合出版的《2019中国汽车技术发展与消费者洞察研究报告 新能源汽车篇》一书）
