[摘要]近两年，热效率一词突然火了，业界争论的核心在于，追求这个数字到底有没有意义？

文/ 腾讯汽车 杨光

“这个百分比是什么意思？”

一位前来看车的男士指着广告牌上的数字向销售人员发问。

最近一年多来，很多消费者都发现了这样一个现象：在车型动力部分的介绍页上，开始频繁出现热效率一词。

而与之相呼应的，是车企在各类发布会上用这个数值来标榜自己的技术实力。

有意思的是，各大品牌对于热效率却又有着截然不同的态度：自主高调出镜，日系闷头钻研，欧系则是不屑一提。

由此它也引发了一场行业激辩，争议的核心就在于，追求发动机热效率到底是不是一个伪命题？

为何车企独爱热效率

首先有一点可以明确，热效率并非车企为了营销而凭空捏造出的新词。

它不仅有科学的官方定义，同时也有着一套复杂的计算公式。

打一个通俗点的比喻：同样的食材，同样的火力，能先把肉炖熟的锅，显然热效率更高。

从纯理论上讲，如果发动机的热效率从35%提高到39%，那么一箱油的行驶里程则可以从500公里提升到550公里。

热效率一词首次高调出现在汽车圈大概可以追溯到2017年初，借着新款艾瑞泽5的发布，奇瑞带来了这个彼时业界还相对陌生的技术卖点。

按照官方的描述，这台ACTECO 1.6TGDI发动机的热效率达到了37.1%，是当时国内热效率最高的国产发动机。

在随后的几年时间里，长安、传祺、长城、红旗等自主品牌也纷纷打出热效率的招牌，并且不断刷新着峰值数据。

9月13日，东风风神宣布旗下全新一代C15TDR发动机的热效率达到了41.07%，而这也是目前国内量产汽油发动机里的最高纪录。

如果说过去几年大家都是自己吆喝，那么从今年开始，行业里开始有了第三方的专业检测机构，其好处就在于，车企可以在一定程度上规避自卖自夸之嫌。

有人一定会问，这种能信得过吗？

我们咨询了多位业内专家，答案是，只要遵循了GB18297-2001这套国家统一的发动机性能评测标准，那么其结果就完全可以信服。

当然弊端则在于，当申请认证的企业越来越多越来越频繁，你再回看上一家说自己是第一的那篇新闻稿时，多少有些尴尬。

真实力还是假噱头？

热效率高是否就意味着发动机性能好？

北京理工大学发动机研究所副教授王欣在接受腾讯汽车采访时表示，两者间不能简单的直接划等号。

“一方面，最高热效率只是一个工况点，而在实际用车时发动机往往面对的是各种不同工况。另一方面，发动机性能涵盖了动力、经济、排放、可靠、平顺等多个维度，只是热效率与经济性的关联最为紧密。”

据媒体的不完全统计，在短短不到2年的时间里已经有近10款宣称高热效率的自主发动机亮相或问世，不过也有人担心未来会不会演变成一种作秀。

在王欣看来，热效率并不是什么噱头，当前自主品牌纷纷对外宣传自己的发动机热效率其实是个好现象，至少说明许多企业开始重视研发了。

“提升热效率是内燃机发展一百多年来持续的前进动力和追求目标，所以车企完全值得朝这个方向去努力。“

事实上有时候车企也很尴尬。

一位负责人坦言，很多品牌都在讲热效率，我们不讲不行啊，但讲了吧又怕被人说有假或者有猫腻。

据了解，车企在申请前往往都会在内部进行摸底测试，有了十足把握才会去找官方机构认证，所以客观来讲无论是第三方测还是自己测，数值都不会有太大差别。

一句话总结：热效率高，一定是一个品牌发动机技术实力的体现，且高一定比低好，但高热效率并不能100%换来低油耗。

不过对于消费者来讲，热效率一词的影响力似乎车企想的没那么大。

在腾讯汽车随机采访的数十位潜在购车者中，近8成消费者表示并不会将其视为购车的核心决策因素。

后记：

最后再讲点沉痛点的。

王欣说，国产发动机在系统层面与国际品牌相比仍有近十年的距离，尤其是核心零部件和开发标定工具基本都掌握在外资品牌手里。

所以，即便我们的热效率已经能够比肩世界一线品牌，但不能因此而沾沾自喜，因为很多现实的差距就赤裸裸的摆在眼前。