该组织将深入到许多乏味的工作中去，比如改进电线的组成，使车辆能够传输大量的数据。该联盟还希望能吸引到其他汽车制造商和供应商与自己一同为相同的目标而努力。
NAV联盟目标：推动自动驾驶技术标准化全球汽车行业和许多高科技企业都在开发自动驾驶汽车，而尚处于早期阶段的该技术已经进入了经销商的展厅。不过，人们越来越担心，该技术缺少标准化，未来出现的技术解决方案分歧将给许多汽车制造商带来巨大成本。
目前，自动驾驶技术的难点是如何通过各种车辆系统（如雷达传感器、制动器和转向系统）移动大量的电气数据，以实现快速安全决策。
博世已经与Nvidia合作，为采用人工智能的自动驾驶车辆提供车载计算机，并搭配Nvidia图形处理器。博世车身电子部门高级副总裁维克多·莫尔纳（Viktor Molnar）在一份书面声明中指出：“实现全自动驾驶以及未来零事故的设想在很大程度上取决于无缝车内通信。”他表示：“因此，我们与联盟伙伴一道，正在为建立一个安全、可靠的标准网络做出贡献，并促进自动驾驶技术成为现实。”
该联盟在其最初任务中确定了五个具体目标：
1、在汽车制造商中达成有关自动驾驶车辆所需多千兆网络相关新技术的规格的共识；2、在安全性和可靠性方面为车载电脑和传感器制定通用程序和测试要求；3、推广符合新规格的产品和解决方案；4、与电气和电子工程师协会共同推动行业标准化；5、让市场更深入地理解自动驾驶汽车的网络要求。
大众集团美国首席工程官马提亚·埃尔布（Matthias Erb）认为，与其他联盟成员合作推进安全和易用性将有助于使自动驾驶汽车更快地进入市场。
自动驾驶：从各自为战到抱团探路从今年2月开始，与自动驾驶有关的消息就接踵而来。先是戴姆勒与博世宣布将启动自动驾驶出租车联合测试，随后禾多科技发布了路测L3.5自动驾驶解决方案，紧接着Uber CEO宣称正与丰田就自动驾驶方面的合作进行洽谈，最近专注于众包高精地图的科技创业公司宽凳科技宣布完成A轮数亿元人民币融资……有数据统计，当前全世界已涌现出超过240多家自动驾驶初创企业。虽然入局者不少，但当前对于自动驾驶还处于探索期，竞争格局未定，自动驾驶领域当前最明显的一个趋势是“抱团”。
巨头纷争，竞争格局未定全球来看，主流车企计划在2020年前后推出L3级量产车，2025年前后推出L4级量产车，Google预计将在2018年率先实现L4级自动驾驶出租车商业化。总体来看，自动驾驶行业处于发展初期，虽可以通过研究参与者的禀赋和布局进展来推断未来的竞争格局，但因为具体产品还没上市，行业稳态格局未定。
虽然自动驾驶领域巨头环伺争抢入局，但各家的打法并不一样，整车厂、一级零部件供应商以及科技公司的身份也由此发生转变。整车厂不再拘泥于从一级供应商处采购整套系统开始单干；一级零部件供应商更贴近整车厂，业内人士称之为0.5级供应商；部分科技公司则是不甘心只做地图、软件供应商。
具体而言，整车厂主要以渐进式技术路线为主，先从辅助驾驶开始，由L1到L4一步步实现自动驾驶目标。例如，奥迪从1994年开始设想自适应巡航（ACC）功能，1998年着手开发，到2003年在A8上应用，今年，搭载L3级别的奥迪A8L已经正式推出。
以博世、大陆、德尔福为首的零部件巨头在自动驾驶领域的技术路线特征是兼容并举。“在自动驾驶方面，博世每年的投入近30亿元人民币，并且在全球拥有约3000名工程师，其中国内团队近400人。”博世底盘控制系统中国区自动驾驶产品经理黄罗毅表示，自动驾驶已成博世的重要业务板块之一。
与传统车企和零部件企业不同，科技公司的优势在于掌握高水平算法及软件与数据能力。因此，他们大多采用跨越式技术路径，相对激进，有些甚至直接进入L5级别的研发中。
“百度的身份也在发生转变。之前，百度做地图、软件，然后一级零部件供应商做集成，这是正常的产业链，现在百度也想做集成和系统。”上述自动驾驶领域从业人士说。
