记者在日前江苏泰州举行的2018首届中国新能源动力电池暨储能产业大会上获悉，2018动力电池装机量将破500亿瓦时大关。
    随着新能源汽车产业发展进入快车道，作为新能源汽车核心零部件的动力电池行业也迎来了高速发展期。我国新能源汽车已连续3年成为全球最大的新能源汽车生产和消费国，目前保有量已突破180万辆，预计今年产销将达到100万辆。受新能源汽车产销拉动，2017年动力电池装机量达到360亿瓦时，增长21%，预计2018年将超过500亿瓦时大关。另外，当前，新能源汽车产业正处于发展的关键转折点。“双积分”政策实施对于动力电池行业来说，更是一个大好机遇。随着动力电池产能的扩张，我国新能源汽车动力电池行业产品差异性越来越大，这无疑将掀起新一轮产业重组热潮。
    论坛以“新动能转换·高质量发展”为主题，与会人士围绕当前国内动力电池发展现状、存在问题和和未来趋势，从动力电池产业的技术发展路线、电池安全、产业困局等话题进行深度研讨，共话国内动力电池产业发展大计。
    中汽协副秘书长叶盛基表示，未来，新能源毫无疑问是汽车由大到强的必由之路，要保持清醒的头脑，弯道超车是要有本事和能力的。跨越式发展，更要有基础能力才可以跨，所以在新能源战略上，在动力电池上，还要加大基础研究，加大开发力度，结合市场化，不断让消费者喜爱新能源汽车产品，做一个“弯道超车”的好司机。
    业界专家一致认为，动力电池行业洗牌加速，竞争、补贴减少甚至取消将导致价格下滑明显。原材料价格坚挺将影响电池企业毛利率，预计2018年动力电池企业毛利率将由目前的30%左右下降到20%左右。中国化学与物理电源行业协会刘彦龙预测，2015年-2017年动力电池配套企业从150家降到了100家左右，未来趋势会进一步加快。
    中国科学院院士南策文指出，电动汽车续航仍是大问题，当前能跑500公里续航的，就算是好成绩了，但消费者显然不满意这个成绩。他说，长里程不是单纯增加电池重量来达到的，要增加电池的比能量，但现在遇到了瓶颈，就是电池材料制约了高比能电池的研发。因此，现阶段材料是第一位的，业界要大力发掘新的电池材料。
    对于如何提升电池整体质量，赛迪研究院党委书记、副院长宋显珠认为，要协同建立电池产业集聚区。未来要发挥产业集聚区的带动作用，加强区域协作与产业链协同。依托区域龙头企业，在动力电池上下游产业之间建立有效运行的政产学研合作新机制，围绕共性关键技术开发、知识产权许可和保护、标准研究、政策措施建议等交流协作，促进动力电池及相关产业的协同发展。以产业集聚区为依托，鼓励国内企业之间的互利合作，推进动力电池技术和人才交流、项目合作和成果产业化。支持国内动力电池企业在产业集聚区技术输出、投资建厂，鼓励有条件的企业在产业聚聚区设立研发机构。对于鼓励新能源企业建立高于国家标准要求的企业标准体系，宋显珠认为，要加强动力电池产品性能、寿命、安全性、可靠性和智能制造、回收利用等标准的制修订工作，制定并实施动力电池规格尺寸、产品编码规则等标准。确保产品安全生产，提高产品质量在线监测、在线控制和产品全生命周期质量追溯能力，不断提升产品性能和质量安全水平。
    论坛上，工信部赛迪研究院和泰州市人民政府联合发起成立泰州新能源产业智库，为泰州新能源汽车产业献计献策。大会还举行了工信部赛迪研究院、泰州市人民政府合作协议交换文本仪式，江苏大学、海陵区人民政府、泰州市新能源产业园合作协议交换文本仪式。
    同时，大会组委会通过行业推荐、企业自荐、网络投票和专家组评审等方式，权威评出“2018年度中国动力电池十大品牌”以及“2018年度中国动力电池技术创新奖”两大奖项。
    本届大会由工业和信息化部赛迪研究院与泰州市人民政府联合主办，北京赛迪出版传媒有限公司、泰州海陵区人民政府、新能源汽车报承办，泰州市新能源产业园、中国软件评测、赛迪智库、赛迪顾问、新能源汽车网联合协办。