4月份，国内乘用车共销售172.22万辆，环比下降17.84%，同比下降3.68%。其中轿车同比下降7.69%；MPV同比下降19.91%；SUV车型增速放缓，同比增长11.11%。不管是总的销量还是增速都不如一季度。

       这种态势悉数反应在汽车厂商的各自数据上，上汽通用重回榜首，前十合资车企中只有上汽通用、东风日产、两家本田和广丰同比增长，其他合资企业均不同程度下滑，还有一些企业受多种因素降幅达到50%以上，连一向坚挺的大众双雄也没能逃过。

       换个角度来看，在行业下降、同行下降的时候，上汽通用、东风日产等几家企业还能增长可见他们的实力还是更雄厚一些。

       合资车型或者说合资企业的实力在轿车上反应的更为真实，Top20中17席都被合资品牌占据，其他三款吉利帝豪、吉利远景、比亚迪F3三款自主轿车在重围中显得有些凄凉。

       合资车型价格下探和品牌优势是压制自主车型的利器，在没有市场红利的影响下，合资车型的竞争力高于自主还是一个不争的事实，并且一款轿车在市场中能否成功也是一个企业的试金石，据此可以看出吉利的表现显然更好。

       SUV依然是自主车型表现强势的地方，不过相对于一季度的表现有些退步。途观、昂科威、逍客等车型逐渐出头。荣威RX5和名爵ZS这两款上汽车型之前的积极口碑转化为实实在在的销量。所以说，消费者的眼睛还是雪亮的，综合实力强的卖的肯定更好。

       哈弗H6的销售数据也符合整体微微降低的水平，不过依然是一骑绝尘的态势，之前很多人希望看到的传祺或者宝骏冲击哈弗冠军宝座的景象并没有发生，哈弗H6和H2仍然是国内最受欢迎的车型。

       按照现在国内MPV车型的发展来看，“SUV热销之后就是MPV”这个规律发生的概率不太高，低价位、偏粗糙、略带工具属性的车型依然占了绝大多数。这显然不是一个适应主流消费环境的样子。

       别克GL8的增长还是很明显的，这款口碑、竞争实力都比较突出的车型向上发展也是众望所归。其他的MPV车型都乏善可陈。

       总结：

       通常来说，汽车市场的传统淡季会发生在6-7月份，可能是4月份天气较早热起来影响了消费者的心情，也或许是因为其他原因。4月份汽车市场的数据表现出“淡季”要来的味道。

       俗话说"潮退方显裸泳人“，汽车市场增速的下降也能显示出哪个企业、哪款车型更贴近市场、更贴近消费者。其实，”淡季“来了并不可怕，可怕的是一些企业在淡季中表现更”淡“的事实。