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滴滴为何没选特斯拉?试完沃尔沃全新S60后秒懂

来源:大众侃车 浏览次数:825 发布日期:2020-07-21

近日,在魔都一段指定道路上,出现了一支头顶特殊设备的沃尔沃车队,这便是滴滴的自动驾驶网约车。

作为我国首个为普通用户提供自动驾驶体验服务的出行公司,滴滴能在一大票汽车公司中选择了沃尔沃,一方面是因为沃尔沃长期投身于汽车安全领域,旗下产品的安全性有口皆碑;另一方面也正如网友评论的那样“自动驾驶路线之争,滴滴似乎更信任经验丰富的沃尔沃”。

前几日,我们试驾了一辆沃尔沃全新S60。虽然该车没有搭载滴滴自动驾驶网约车上的那套自动驾驶系统,但它所搭载的Pliot Assist领航辅助系统(下文简称Pliot Assist)不但令人惊喜十足,也让我们秒懂滴滴为何没有选择在自动驾驶领域风头正盛的特斯拉

让开车更安全、更轻松

Pilot Assist是2015年随全新XC90发布的智能驾驶辅助系统,在2017年迭代之后,便被搭载到了沃尔沃所有的新车型上。

与其他类似的系统相比,沃尔沃这套Pilot Assist结合ACC自适应巡航系统具备极强的实用性。比如,在车道标线清晰情况下,支持最高130km/h的时速,无需前方有目标车辆,可以一直保持在车道正中行驶;可以自动控制与前车的车距;支持一定程度的自动走停;在某些特定的条件下,支持自动转向或变道等等。

虽说沃尔沃在产品说明书上明确指出,“在诸如城市交通、交叉口……或高速公路连接路等严苛条件下,不得使用该功能”,但不得不说,在标线清晰的城市规范道路上使用Pilot Assist真香。

去提沃尔沃全新S60的时候,恰好赶上了下班高峰期。看着北京二环上望不到头的车流,听着旁边各种嘈杂的噪音,不停在油门和刹车之间来回切换的右脚也让心情开始烦躁起来,但此时却正是Pilot Assist大显身手的好时机。

开启Pilot Assist,搭配全系标配的ACC自适应巡航系统,右脚瞬间被解放,心情也随之舒缓了许多,沃尔沃全新S60会自动跟随前车,做到前车走我也走,前车停我也停。

即便我们稍有分心,也不用担心追尾,因为在City Safety城市安全系统的配合下,车距都在Pilot Assist的掌控之中。

值得一提的是,Pilot Assist可以在0-130km/h的时速下启动,不像一些同类系统至少需要30km/h的时速才能开启,这也是我们得以在城市低速环境下使用这项功能的原因所在。

当然了,更适合Pilot Assist发挥的地方,其实是标线清晰的结构性道路,即城市快速路或高速公路。

比如从东五环转至机场第二高速,然后沿着京平高速一路奔向盘山风景区的这段旅程,我们就几乎完全将车辆的掌控权交给了Pilot Assist。

Pilot Assist最高支持130km/h时速的设定,使得这套系统可以完全适用国内所有的路况。与此同时,一直将车辆控制在车道中央的车道保持辅助系统也让人非常安心,不像某些同类系统会偏左或者偏右,致使每一次快速超越同向车辆时,都感觉心惊肉跳。

另外,得益于沃尔沃全新S60搭载的传感器具有非常出色的灵敏度和覆盖范围,路上遇见其它车辆突然并线时,Pilot Assist也会及时地做出制动反应,且整个过程十分平顺,完全不会让人产生不适感。

可以说,当我们熟悉了Pilot Assist之后,无论是城市道路还是高速公路,都可以享受到更安全且更轻松的驾驶过程,这也是Pilot Assist的初衷所在。

是辅助驾驶,不是自动驾驶

这个社会挺浮躁的。例如随着ADAS系统的大面积普及,各种名为“自动驾驶”,实为“辅助驾驶”的系统开始日益喧嚣了起来,这其中就包括了特斯拉。

作为一家硅谷的高科技能源公司,特斯拉激进的做派固然为其发展争取到一定宣传优势和市场优势,但对于消费者来说却不尽然,因为我们经常看到其“Autopilot”乃至“Full Self-Driving”选装包导致的车祸新闻,全球皆有,其中不乏伤亡。

相反,于2005年就成立了自动驾驶项目组,并在自动驾驶领域位于第一阵营的沃尔沃,此类新闻却少之又少。

原因很简单,一是沃尔沃的“自动驾驶”依然处于非商业运营阶段,二是其一直都在强调目前产品所搭载的“Pilot Assist”真的只是驾驶辅助系统,并且还清清楚楚地写在了《车主手册》当中。

其实从名字也可以窥得一二。特斯拉的“Autopilot”直译过来是“自动驾驶”,而沃尔沃的“Pilot Assist”直译过来则是“领航辅助”。

并不是沃尔沃的技术不如特斯拉,要知道“Pilot Assist”的绝大部分功能,其实和特斯拉的“Autopilot”类似。

不敢叫的原因有且只有一个——安全。

“车是由人来驾乘的。因此,我们做任何事情的指导原则是,且必须是——安全”。这是沃尔沃在品牌成立之初,就已经明确的品牌核心价值。

以“Pilot Assist”为例,在其启用过程中,始终要求驾驶员双手必须处于方向盘上,严禁长时间脱手或者用矿泉水瓶等卡住方向盘,否则系统便会发出警告,最终导致系统退出。

也许在某些人看来,沃尔沃这样的举措可能是对自家系统的不自信,又或者小心过头了,但在沃尔沃看来,当下所谓的“自动驾驶”其实并不成熟,如果盲目宣传为自动驾驶,受到伤害的只会是消费者本人,这和沃尔沃“零伤亡”的品牌目标是相悖的。

安全不止于碰撞,还关乎健康

说到安全,也不得不提一下沃尔沃现阶段对于“安全”的理解之深。在其“安全即豪华”理念的指导下,早已不仅仅局限于车辆本身,驾乘者的健康也被纳入到了安全的范畴之中。

比如,即便此次试驾时间长达3个小时之久,一直倍受折磨的老腰也没有丝毫不适,这是因为沃尔沃全新S60的座椅,是由瑞典皇家医学院和沃尔沃工程师共同研发的人体工程学座椅,可以有效降低久坐而导致的腰椎压力。

又比如,即便在取车时这台沃尔沃全新S60已经在35℃的高温之下曝晒了3小时之久,但其典雅别致的北欧风内饰却没有散发出一丝的异味,这也是因为在“健康座舱”标准的指导下,车内的一切材料和制造工艺,都符合高标准的环保要求,甚至连织物材料都要求是婴儿可接触亲肤级标准。

正是得益于这种高标准的要求,此次试驾沃尔沃全新S60的过程让人感觉非常舒适。其中不仅因为“Pilot Assist”的辅助让整个旅途轻松无比,还因为看着赏心悦目的内饰,嗅着宛如“北欧”般清新的空气,听着哈曼·卡顿音响中传出的天籁之音,让我们感受到了一个豪华品牌该有的内涵。这大概就是北欧式的生活吧,一切都是那么自然,那么和谐。

沃尔沃的完全自动驾驶值得期待

最后还要为广大消费者科普一下。虽然目前自动驾驶技术已经开始广泛落地,几乎所有品牌也都推出了自己的L2级、L2.5级甚至L3级自动驾驶技术,但在这个领域,沃尔沃一直都处于第一阵营,也就是引领者的地位。

比如我们试驾的这款沃尔沃全新S60上搭载的Pilot Assist,其实就是沃尔沃在5年前推出的L2.5级自动驾驶辅助技术,如今通过技术迭代,已经变得成熟、安全、便捷,所以才会带给我们如此轻松的体验。

另外需要一提的是,沃尔沃在自动驾驶领域并非单打独斗,其不仅组建了“沃尔沃-维宁尔-爱立信-Zenuity联盟”,更与该领域的头号玩家Waymo互动频繁。

两个月前,Waymo的CEO 约翰·克拉富西克在Twitter上发布了一张照片。只见照片中一辆蓝色沃尔沃汽车的后车窗上贴着Waymo的logo。配词也简单明了——“#Waymo#Volvo”,算是官宣了Waymo和沃尔沃牵手成功。

正所谓强强联合出奇迹,无论是在行车大数据上具有统治级地位的滴滴,还是在自动驾驶领域公认的NO.1 Waymo,它们在选择沃尔沃的时候肯定做过各种评估,相信最终都是被沃尔沃对于安全的执着所打动。

因为我们知道,自动驾驶技术的最终目的,就是为了彻底消除交通事故,为人类打造一个安全、便捷的出行环境,而这也是沃尔沃的初心。所以,如果有一天,我们看到沃尔沃将“辅助驾驶”更名为“自动驾驶”的时候,自动驾驶就真的来临了。

标签:  沃尔沃S60
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