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海斯坦普冈萨雷斯:致力于新能源车辆轻量化创新应用

浏览次数:88 发布日期:2019-09-18

在“五化”创新背景下,汽车供应链变革过程中面临哪些挑战,传统整车和零部件企业,如何实现向电动化和智能化的转型,整零关系重塑带来何种新模式、新机制和新业态。9月17日-18日,在2019全球新能源汽车供应链创新大会中,众多行业精英汇聚于此,共同就在大变革中协同打造高质量新能源汽车供应链探讨及发声。

海斯坦普亚太区副总裁 坎迪多 冈萨雷斯

斯坦普亚太区副总裁 坎迪多 冈萨雷斯

在9月17日的高层论坛开幕中,海斯坦普亚太区副总裁坎迪多 冈萨雷斯在主旨演讲中表示,在全球汽车产业变革之际,海斯坦普也在进行策略的转型。从内燃机到电动汽车,减重一直也来是汽车高效率提升的最直接的方法,海斯坦普在电动汽车减重方面,一直专注于电池轻量化的开发,考虑对比于内燃机车来说,电池更加重要。

以下为现场实录

就像前一位讲者一样,我要感谢中国电动汽车百人会能够邀请我们来到这次的论坛之中,我们也非常感谢能够有这样的机会展示我们的公司,展示我们的一些策略。首先我们还是稍微介绍一下海斯坦普,这个公司其实也是属于ACEK集团之下的一个公司,我们主要也是做的是金属原件和钢铁一些原件的,我们一共是有4万多名的员工。这个就是我们的产品,我们也会对钢材进行冲压,将部件交给用户,我们会做一些总成机构还有底盘的部件,我们也是会进行研发和制造。

在过去几年我们也是在进行策略的转型,本来我们只是一个供应商,现在我们成为了一个研发的公司,这些年我们一直在做这个变革。我们怎样面对这样一个行业的变革呢?我们希望去用技术还有包括在投资研发上多做努力,我们也是在不同的工艺流程上,比如说去在焊接还有包括冲压等方面进行更多的研究。现在我们会用更安全更高性能,更轻量化和更低成本的解决方案,希望得到更好的平衡。

降本也是很多公司的关注点。这是我们的足迹,我们有107个工厂在全球,等会儿我们会看到中国的内容。这个我们两个研发中心,一个在中国还有在日本也有,从2017年开始就有了。其实我们也是非常重视这一个研发中心,因为有很多的部件,新的这种新能源车部件都是在这里进行的。这是我们一个营收,去年我们也是达到了85亿欧元的营收。

这个是中国的情况,我们在中国有11个工厂,我们有45000名的员工,我们在沈阳和重庆都有厂,包括在北京和东莞和昆山都有厂,我们2007年就开始了,还是一样都要尽量靠近我们整车厂的用户。

接下来我们讲一下电气化时代的挑战和机遇。其实我们都在面对同样的一些挑战,不管是我们也好,还是汽车厂也好都是一样的,就是我们要减少排放。与此同时我们不光会看到电气化的汽车,同时也会看到混动的汽车,同时还有内燃机的汽车,我们并不是说一下子都看到所有车都是电气化的车,这个时候也是整车厂比较压力大的时刻。因为他们要不断去扩大他们的不同的行业细分,扩大他们的产品线,所以他们要不断开发技术。与此同时还要保持竞争力,因为在这个行业竞争是非常激烈的。

如果我们再讲的细一点,我们做到几点一个是产品多样化,首先一点我们看到其实现在在整个一个汽车行业的演进之中,我们所看到他们老的车型和新的车型的细分会越来越多,所以现在有35.4%的型号数量的上升就是在2020年之后,就是相比2018年。这样子就会有更多的灵活度,但与此同时风险也会更大。

在这边我们可以看到三种不同的分类也是有不同的整车厂的类型,比如传统的大众,在这边可以看到可以改装成其他形式的动力总程,可能有内燃机也有可能插电混动式的内燃机,但与此同时我们还有第二种就是PSA,这也是一个例子,就是比较通用的模块化的平台作为一种解决方案。它可以用于这种电动车或者是用于插电混动,也可以用于内燃机车。

然后是戴姆勒这种汽车,其实我们大众也是马上要发布电动车的平台,这个平台就不会再回到内燃机上了,所以在这个平台车上会像戴姆勒专注电动车。

再看一下技术开发,电池会增加车的重量,我们可以对比一下比如这种小型车细分一个重量,我们可以看到重量增加了50%多,也就是说我们行驶里程都降低了,对于PSA来说都是一样。我们重量在C级车也是上升了26%,我们必须要在车上进行轻量化的设计,包括在电池模块上也要去降重量。所以这个地方我们需要一些新技术的研发。

这就是一个例子,这是我们这个电池的托盘,当然我们也会专注于电池轻量化的开发,因为这是一个新的汽车原件,所以我们总会去考虑对比于内燃机车来说这肯定是很重的。我们也知道内燃机本身也很重,但电池托盘整个组件会更重,我们一定要想办法,尽一切可能去降低重量。当然了我们也有新的安全的要求,比如说是碰撞能量吸收的测试,也就是说我们这个电池也是一个结构式的零部件,所以不止是说在车里某一个零部件,不会去担心它的这种碰撞性能等等。但其实它也是我们主动安全的一个内容的部分。

然后我们再看一下成本的优化,其实我们对比一下我们就知道了,其实这种传统的内燃机对比我们新的电动汽车是有区别的我们看一下大概的差距是一万两千美金,所以对于任何一个公司,对于整车厂也好,对于原件供应商也好,我们一定要做出更轻的托盘。

从海斯坦普的角度看,我们怎么样审视这个市场中的机会呢?很显然我们也可以看得到整车厂他们正在去做一些全球化的解决方案,也就是说他们会在不同的一些地方用同样的平台,这其实也已经是用起来了,也是有不同的车型都在用这样的解决方案,他们会追寻技术解决方案。很显然他们还要追求正确、合理的成本。所以我们要去注意像其实特斯拉他们是在技术上领先,但是在成本上并不是最领先。所以客户永远是要考虑平衡这两点技术和成本,也就是说我们相信整车厂将会去专注于全球的供应商。这些供应商在全球各地都能提供不同的解决方案。

现在我们再讲一下这个电池盒的托盘,海斯坦普电池盒并只是做电池包这样一个控制而已,我们主要做的是它的电池这个盒和外包装,这个原件有一个什么样的特殊性呢?原因就是说我们在这里可以看到一个对比,在左边我们可以看得到是这种传统的电池盒是整合在车内的,也就是说在这上面是他没有任何的安全要求的,它只有自己本身一个保证安全,就是在撞车的时候我们要去保证它不漏出电机,而且不能有任何的裂缝,而在另一边是对一些大型的车比如说SUV,因为它们需要更长途的性能,所以我们这个电池盒成为了一个结构,所以我们要去设计这个电池盒的时候要去能够吸收一定的冲击能量。而且要避免电池盒的破裂。

所以在这边我们就可以看得到,不好意思这就是一个模拟,这就是侧面碰撞的测试,是完全的正面去碰撞这个电池盒,我们目标是优化我们整个曲线,同时让我们这个原件设计更为可靠而且高性能。

在结尾的时候我想要说一下,我们有很多的机会,而且我们已经从主要的整车厂拿到不少的业务,比如说大众还有宝马、塔塔、戴姆勒这里,与此同时我们也非常努力想要去在中国的一些当地整车厂拿到业务,这能够进一步促进行业的增长。这就是我要讲的内容,谢谢大家。

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