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专访重庆长安新能源汽车总经理杨大勇

来源:汽车之家 浏览次数:179 发布日期:2019-09-09

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 汽车之家

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人:欢迎杨总接受汽车之家的专访,咱们先就行业的问题进行一下探讨,您觉得新能源汽车市场现在发展机会怎么样?

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 杨大勇:新能源汽车总体判断一定是未来大的方向和趋势,这个判断无论是基于国家战略还是消费需求,还是智能化的需要都是大势所趋。对此判断,我们深信不疑,否则不会把新能源部门成为独立法人的部门,关键的要素是未来实现的目标,这是三个要素:

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 第一,消费者的要素,如何让消费者打消他对于新能源汽车在质量、安全、续航、后市场等一系列的问题。我们必须要进行商业模式呈现,才能消除消费者的戒心,放下戒心之后,才能真正喜欢你,爱上你。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 第二,技术的进步,从目前来看,新能源汽车市场,尤其是电动车经历了几轮的技术发展,有一个现象,自2017年以来,基本上一年增加100公里续航,17年是300多公里续航,18年400公里续航,今年已经有500公里续航,明年包括长安新能源有600公里续航的产品上市,并不是说续航越高越好,达到600、700基本上达到合适的状态,盲目追求续航里程意义不大。这样的情况下如何保证质量和安全,把这些做足了,才能让消费者对这个产品真正放心。另外比较热的电池,燃料电池,包括未来的石墨烯电池,每一次技术的革命需要的技术沉淀比较长。有了这样的预期预判,我们仍旧是推动行业前进的力量。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 第三,成本,暂时现象是,电池代表整车的成本在这几年飞速降低,过去是以年度价格为单位与供应商谈。现在电池领域不一样了,和供应商谈电池的价格是以季度来谈。比如说长安新能能源和某电池企业聊明天电池价格,他会给一季度、二季度、四季度价格,每个季度不一样。电池很多芯片,但凡有一个芯片降一分钱,整个降价就会很多,不可小觑。每一分钱都去比较,为消费者降低购买门槛去努力。电池降价的空间会很大。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 这三个方面不断通过技术,通过商业模式,通过我们的规模成本的降低,实现了消费者的期望值,就一定能够在某个时间点形成电动车对燃油车的全面对决,而这个时间点,我认为应该在2023年左右。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人:刚才您也谈了非常重视新能源,把新能源从一个业务成为独立的公司去做,2017年实际上推出了很大的战略叫“香格里拉伙伴计划”,这两年长安新能源如何构建的生态圈?

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 杨大勇:为什么要推“香格里拉伙伴计划”,因为在新能源领域里面构建新的产能量、新的技术模式,里面很多是我们不懂的,因此我们打破原有的主机厂和零部件关系,新的零部件、新的人才会进来,原来很少用电化学的模式,现在有很多的电化学模式在做。今天飞速发展的年代,用什么样的方法才能更加高效、节约的迎合这种趋势,实现我们的目标,唯一的办法就是实现新型朋友圈,实现跨界联盟,形式合力,用最高效的方法实现我们的想法。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 对于汽车这个传统古老的行业,这种突破是难能可贵的,具体到“香格里拉伙伴计划”的下面,构建很多的子联盟。消费者关注的充电桩的事,充电桩多与少决定了消费者充电的便利性,因此,我们也很关注充电桩,只有把销售的区域方向和客户建充电桩结合起来才有意义。因为,你建充电桩一定是把车卖到那里去建,如果销售的地方是东方,你到西方去建充电桩没有意义。市场就是战略结盟。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 新能源汽车和燃油车不一样,现在新能源是充分电池改造,油改电,有很大的弊端,本来平台是为发动机服务的,这个不通用,为降本维修带来很大不便利,不匹配。要推储物电的专用平台,以电池布置为核心,标准的电池谋划,确定好有轮胎,有一系列的内外室的布局。设计理念不一样,我们大型车的充电平台目前正在研发当中,这个平台的研发也是我们朋友圈合作的结果,主要是由长安汽车联合华为,还有一个世界知名的零部件提供商,我们三方一起打造这个平台,发挥各自的优势。纯电平台也能成为跨界合作的境界。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 第四,我们正在和世界先进的零部件企业来打造IGBT,大家知道是芯片的一种叫法,决定电控、电池管理的是芯片的技术,谁拥有这些技术,谁就不会受制于别人。我们在IGBT方面布局,通过与世界上水平很高的IGBT供应商一起,半导体和IGBT一起联盟,没有朋友圈,没有合作联盟,要不就过分依赖于别人,朋友圈把利益连成一体,这个才能现阶段或者是下一步做事业正确的打开方式。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 汽车之家

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人:很多企业在开放合作,您刚才也提到今年新能源汽车经销越来越激烈,您认为下半年怎么做,怎么应对市场,如何迎合市场?

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 杨大勇:个人觉得再好的市场毕竟是外力,外力只能短期发挥作用,对企业不会贡献太大的力量,补贴的退坡,面临短期的压力,补贴退坡以后,整个行业的价格没有上涨,一个企业在单产品上承受巨大的亏损压力。长安新能源果断在6月底停止了奔奔和另一款汽车,造成我们利润的损失,当下产品不够丰富,市场主要倾向于2B端的时候,要提升销量。到下半年或者明年初要投放四款全新产品,包括奔奔的换代,CS15换代,逸动的换代,CS55纯电版,这四款车基本对个人用户,不能把所有的宝压在营运端,还要在客户端开创市场。通过四款车覆盖微型车小型车市场,对消费者选择更加广,我们的产品系更加丰富。我们会在市场上有更好的表现。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人:您谈技术的时候提到,未来的固态电池,比较火的氢电量,今年在智博会上展了CS75的车,在氢燃料电池上什么突破?

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 氢燃料一直比较火,很多人关注,我们比较谨慎,可以说是谨慎地乐观,我们长安新能源研究比较早,有一些东西,是有竞争力的。目前判断氢燃料电池短期至少五年之内产业化的可能性不大,对于大型商用车,比如大卡车是有可能的,但是在私人用户市场上五年之内难以实现产业化。甚至十年之内都要打问号,涉及到产业链长,布局比较大,从十年来看,燃料电池是继电动车之后,又一个路线方式,这两个会相辅相成,燃料电池是在纯电动车的基础上增加的方式。长安新能源主攻增程式,解决了电池的研发问题,也解决了在电动车上覆盖燃料电池发动机。这样的话,对于产业化会快一点。这样从这个阶段再往前推动,逐渐逐渐做全功率的,全功率实现以后,电池逐渐减少,用燃料电池发动机直接呈现。长安新能源有专门的团队在研发,下一步寻找产业里面优秀的跨国公司继续合作共同研发燃料电池。燃料电池是方向,并不能急,我们应该做好基础储备,随时洞察市场需求,最后以产业化号角的吹响全面引爆燃料电池,为未来打下好的基础。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 汽车之家

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人:您谈到可能十年之内燃料电池并不是很完善,假如说未来产业已经完善以后,氢料电池是替代还是并行?

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 杨大勇:我个人认为是并行,氢燃料电池可能应用场景会在大型车和商用领域比较看好,固定的路线上做加氢站比较方便,电池是卖给私人路线的,没有固定路线的,需要大量的充电桩,肯定要比加氢站容易多。这样做一个互补。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人:您是我们第一个受访者,网友比较关心的问题中选择一个问您,造车新势力,现在发展势头比较猛,我们是传统的车企,如何看待双方的竞争?

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 杨大勇:我们对他们的加入表示欢迎,正是因为有新势力的加入,带给了整个汽车行业一些新的理念,新的思想,新的方法,新鲜的血液,活跃了整个市场。我们双方应该合作,如果都是把彼此视为对手而不合作,我认为既是对传统企业的损失,也是对新势力丧失了一个机会。新势力带来的是理念,是资本,是一些好的方法论,但是他们在汽车这个行业里面毕竟根扎得不够深,经验曲线不够强,汽车经验曲线的累计不是挖几个人,要想走得更远,必须要对汽车有足够的了解,尤其是汽车的行驶技术、机械技术、底盘等等。这些都是传统的汽车厂商经过多年累积出来的,对双方都有利的点就是合,斗就两伤。我呼吁有机会和传统车企放下彼此成见主动拥抱,并且希望新势力汽车和我们合作,双方形成合力一起走向国际奔向更好。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人:希望您能给下一个采访者提一个问题,下一个是奇瑞的黄总,提一个你想提的问题。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 杨大勇:现有的产品和技术下,用什么样的营销创新的模式,能够让消费者更容易来接受新能源汽车,是希望在营销的商业模式方法能够有所创新吗?如果是懂产品,不懂技术如何接受新能源汽车,请同行来帮我解惑,谢谢。

seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人:谢谢。

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