在2月21日，拜腾汽车的媒体沟通会上，拜腾汽车联合创始人兼首席执行官戴雷表示，今年的核心工作是保证量产车在年底落地，并计划在今年年中正式开放预定，目前全球意向客户已有约5万人。

去年9月28日，一汽夏利以1元价格将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司，而这家公司旗下的电动汽车品牌正是拜腾汽车。在当天的沟通会上，戴雷除了透露了拜腾首款车的进展情况，也分享了在造车新势力蜂拥交付的当下，如何控制造车速度的心得。

首款车计划年内上市，明年进军欧美市场

根据拜腾公布的三款新车信息，首款车的概念车为宝马X3、奥迪Q5等同级别中型纯电动SUV，命名M-byte，最大续航里程可以达到520km，具备L3级自动驾驶技术，并在一些基本功能上增加更多智能化元素。戴雷表示，拜腾汽车的重点不在于增加多少新功能，而是如何让已有的功能得到更灵活的使用，例如，将传统单一的导航功能升级为智能导航等。M-byte量产版车型计划今年年底在中国上市，预计售价30万元起。

值得一提的是，这款车计划明年下半年在欧美市场上市，拜腾将这看作是中国乘用车进入美国市场的“里程碑”。在中国新能源汽车市场竞争越来越激烈的环境下，拜腾的目光也在瞄准欧美等海外市场。

在产品规划上，据介绍，目前拜腾的慕尼黑中心正在进行第二款车的设计和第三款车的量产版敲定。其中第二款车定位为介于宝马3系和5系之间的轿车，概念车命名K-byte，第三款车为7座MPV，两款车计划将在2020年上市。

全球意向客户约5万人 计划2021年营收持平

随着越来越多的造车新势力纷纷交付新车，以及中国新能源汽车市场竞争的日渐激烈，拜腾的步调并不急匆匆。在戴雷看来，“第一批用户要有好的口碑，明年是关键，开始时的销量不会做太高，要稳步增长。”

戴雷表示，目前拜腾首款车在全球已有5万名意向客户，其中一半来自国内，其余主要来自北美、欧洲地区。预计今年年中将展示量产车，并正式开放预订。而今年拜腾的核心工作就是保证量产车在年底的顺利落地。

为了落实这一工作，在生产方面，目前，拜腾位于南京总部的工厂正在按照原计划推进，根据此前公布的信息，该工厂将在今年10月正式进行新车量产。

在人员构成上，根据戴雷介绍，拜腾已有员工1600名，其中500名在北美，近100名在慕尼黑，其他人员则主要在国内。

在充电和售后服务等模式上，戴雷表示，将仍以传统的充电方式为主。而售后上，希望通过车辆的智能传感器来提醒车主进行售后服务，使维修更方便快捷。

在资金层面， 据介绍，目前拜腾正在进行C轮融资，目标是在年中完成。根据天眼查上公开的信息，拜腾已经完成三轮融资，累计金额或不超过10亿美元。造车的前期投入巨大，而收回成本的周期漫长。随着新能源汽车补贴逐渐退出市场，戴雷表示，双积分政策的实施也将带来另外的机会，拜腾的目标是在2021年实现营收持平，并进入到下一阶段。

从拜腾公布的首款量产车信息来看，最高520km续航能力，起售价30万元，科技感和智能化相结合等，相比于市面上的多数新能源车来说，相对具有优势。不过，在特斯拉Model 3国产加速的同时，拜腾首款量产车的到来能否会超越特斯拉，则更考验其综合实力。但话又说回来，一切都还得等车在今年真正上市并陆续规模交付后才能下定论。