近期上映的《黑客帝国4》电影口碑惨遭滑铁卢之余，中国观众纷纷感叹，“电影已经跑不过现实”。
2022年，人们出行方式的质量早已不取决于出行工具轮子的多与少，甚至不取决于轮子。当相同单位时间我们到达更远的目的地，旅途中获得更丰富、更舒心的体验，我们才意识到，这些看似遥远的概念正无时无刻影响着人们。
科技、商业，一切基于复杂架构的变体都在使出行变得更富有想象力，但一切的出发点都应当基于人。
亿欧汽车认为，2022年的出行产业，随着相关技术和政策部署日趋成熟，产业将进入落地淘汰赛。车路协同、共享出行等技术已然在企业、政府等多方努力下从0到1，不再神秘。
但如何获得市场，赢得更广泛的消费者信任与应用，着实还需要下一番功夫。
单车再智能，也需要路端、云端“神助攻”
汽车的智能化、电动化使得车联网成为必然趋势，而车联网也能够助力未来汽车实现自动驾驶，在未来，智慧出行绝不只是汽车自己的事。
如果4G技术为车联网提供了基础功能和简单的应用场景，那么5G技术的到来，会极大增强车与车、车与人、车与道路基础设施的连接能力，即C-V2X（以蜂窝通信为基础的移动车联网）的能力。智慧交通正在车企、电信运营商和科技公司等共同努力之下变得触手可及。
V2X，不仅允许汽车之间和基础设施之间进行“交谈”，实时帮助司机注意视野之外的事情，还可以通过接收安装在其他车辆、红绿灯或建筑物上V2X传感器所发出的信号，帮助司机对前方信号灯改变、道路拥堵信息等做出预判。
在刚刚过去的2021年里，V2X车载终端已经率先迎来前装量产周期，包括蔚来、华人运通、上汽集体、广汽埃安等越来越多车企在新车上面搭载V2X车载终端设备。
面对C-V2X潮流，许多城市也在联合运营商、科技公司，积极打造自动驾驶与智慧出行示范区。
北京、上海相继出台智能网联汽车实施方案，开放智能网联汽车试点示范区后，广州、苏州、长沙、衡阳、沧州等地也纷纷入局。
2021年12月初，福特车路协同系统正式落地广州，这是继无锡、长沙之后落地的第三城。福特旗下四款量产车型已全系标配车路协同系统，并接入国内九大城市的智慧交通网络，实现人-车-城市互联的智慧出行。
国内首个城市级自动驾驶智慧交通项目，正在湖南衡阳逐步落地，预期将在2022年交付一期38公里数字化智慧道路，并实现多种自动驾驶公共服务车辆的试运行。
衡阳项目预期将会经历三个阶段：
第一，承接城市道路基础设施智能化升级，包括主干道激光雷达、摄像头、路侧通信单元和边缘计算服务器等，实现城市级3D交通数字模型；
第二，提供城市级自动驾驶公共服务车辆升级和车队运营服务，包含公交、出租、巡逻、清扫等公共服务车辆；
第三，道路基建完成后，依托云端的“城市交通大脑”提供实时交通统一管理平台。
衡阳智慧交通项目的操盘手，蘑菇车联副总裁邓志伟告诉亿欧汽车，“车路云一体化”的解决方案不仅能够更安全、高效实现智慧出行，通过与云平台、政府部门共同合作，还能在技术落地的过程中降低成本——“车路云一体化”方案能够将智能单车改造的成本降低90%。
“自动驾驶以城市为独立单元运营，是一个非常合理的落地方式。”
邓志伟坦言，一些城市在5G、新基建、智能制造、科技创新等大战略方向支持下，率先向数字交通和智能驾驶技术商伸出橄榄枝，企业也会优先选择有这方面计划的城市，帮助地方政府共建“全域覆盖、统一思考、协调调度”的新型城市基建体系。
俗话说一人走得快，众人行得远。在整个智慧出行的体系建设中，有了路端、云端的“神助攻”，车辆才能够克服肉眼、车端传感器的盲区与检测边界，在车体本身智能程度有限的前提下，轻松应对复杂多变的道路环境和路测时无法穷尽的“长尾问题”。
哪怕在信奉单车智能“教义”的特斯拉眼中，车路协同也同样是锦上添花的事。
亿欧汽车从特斯拉处了解到，特斯拉目前正通过神经网络芯片，基于在美国收集的路测数据进行分析学习，从而达到未来对道路环境的预判。
车路协同需要大量的基础建设，在世界范围短期内无法实现，对于特斯拉这样的企业来说，单车智能更具主动权。
但“基建狂魔”中国既有通过强政权推行新事物的体制优势，又具有集中力量办大事的经验和魄力，车路协同无疑是更加适合多数中国汽车出行厂商的选择。
亿欧汽车认为，2022年将有更多技术厂商着眼于车路协同，基于“人-车-路-云”深度融合，通过路端感应，帮助车辆和人判断扩大感知范围、能力和场景。而待湖南衡阳项目落地后，更多以此为样本的城市级项目也将接连展开。
未来，每一个路端、车辆感应器和智能网联系统，也都将成为贯穿城市，帮助整个机体健康运转的“末梢神经”和“毛细血管”。
共享出行Plus，提供保姆级运力供给
当共享移动解决方案在世界范围内的发展甚嚣尘上，中国共享出行赛道已经在补贴大战、平台吞并等几轮“厮杀“后，留存者寥寥。
活下来的企业需要在数据安全、平台监管等多重“镣铐” 下谨言慎行。而自动驾驶、通信技术的发展和5G战略的出台，给了智慧出行另一种可能。
亿欧汽车看到，2022年，随着自动驾驶技术向L4级别的逐渐演进，Robobus、Robotaxi的落地将成为出行企业的理想下一站，共享出行+自动驾驶，会成为中国智慧出行新解。而在政策端，各地也在积极推进部署智慧出行相关建设。
1月26日，国家发展改革委、商务部发布《关于深圳建设中国特色社会主义先行示范区放宽市场准入若干特别措施的意见》，指出支持深圳统一规划建设和运营新能源汽车充换储放一体化新型基础设施，放宽融合性产品和服务的市场准入限制，推进车路协同和无人驾驶技术应用。
早在2019年7月，交通部就颁布了《数字交通发展规划纲要》；2019年9月，中共中央和国务院颁布《交通强国建设纲要》；2019年12月，交通部颁布《推进综合交通运输大数据发展行动纲要（2020-2025）》；2020年3月，中共中央提出发展“新基建”。
这些纲要和政策除了在存量基础上对中国交通进行降本增效，还要求先进的交通设备扮演“创新”角色，对中国交通进行增量改造。
除了新型运载工具和特种设备，自动驾驶、车路协同、智能道路、智能高铁等都赫然在列。早已在创新出行耕耘数载的Robotaxi玩家，如今进入而立之年，在刚刚过去的2021年12月频繁布局：
2021年12月8日，享道Robotaxi上海正式投入运营，Momenta和上汽集团在背后深藏功与名；21日，文远知行与广汽集团达成战略合作，推进Robotaxi前装量产车型的研发制造、量产和商业化运营；24日，小马智行宣布与一汽（南京）达成战略合作，加速推进Robotaxi的大规模应用。
而在此之前，轻舟智航在无人小巴业务的基础上，通过智能算法，将路线相近、相同方向的乘客进行即时匹配。文远知行也将合资公司复制到了多个城市，文远粤行、文远苏行、文远豫行、文远楚行，通过“AI技术公司+车企/Tier 1+出行服务平台”铁三角的合作模式推动Robotaxi落地；
百度则是推出了专门的运营平台“萝卜快跑”，在特定区域内提供“无人网约车服务”。其无人小巴阿波龙Ⅱ，也能够与多种交通工具无缝衔接，与自动驾驶车辆及传统公交运力相互配合。
享道出行CEO庄菁雄告诉亿欧汽车，技术创新在这一轮出行变革中发挥着不可替代的作用：
一是创造全新的、拥有创新体验的交通工具，例如当前的Robotaxi、未来的飞行汽车等；二是用更快速的连接、更智能的调度、更人性化的体验，为传统的出行方式降本增效并赋予新的价值。不过当我们为技术创新带来的出行变革备受鼓舞时，仍然需要警惕技术这把“双刃剑”。
2021年，滴滴出行、BOSS直聘等多家刚刚完成在美上市的企业均因“涉及国家数据安全风险”，相继被国家网信办实施网络安全审查。而更早时，多家互联网平台就因身陷数据杀熟丑闻，而让网友直呼太伤感情。
对于出行科技的商业主题来说，发展节奏要符合商业规律，才能长期有序健康发展。而响应监管、引领行业发展和保障各方权益，也是出行平台应尽的社会责任。
结语
目力所及，人们身边关于出行的一切，正难以置信地飞速发展。
让汽车出行从业者达成共识的是，中国的出行行业正在从互联网共享出行时代，迈向以创新驱动高质量发展的硬科技智慧出行时代。
亿欧汽车认为，2022年，国内会有更多的城市实现智慧出行项目的商业化落地，更多的用户将体验到未来出行，享受到技术创新带来的发展红利。
但对于建设者来说，一切才刚刚开始，一切都任重道远。
