“大众汽车集团计划今年销售100万辆电动汽车，争取最迟到2025年成为全球电动汽车市场的领导者。”大众汽车集团（以下简称“大众”）首席执行官迪斯在近日举行的集团年会上放出了这样的豪言壮语。
大众要如何超越特斯拉，成为全球电动汽车市场的领头羊？迪斯在年会前一天的大众首个“电池日（POWER DAY）”已经给出了答案。当地时间3月15日，一场特殊的线上直播在大众集团总部沃尔夫斯堡举行，这就是大众首个“电池日”活动。自特斯拉“电池日”活动引发行业广泛关注后，其他车企也在陆续跟进。而本来被大家以为是拾人牙慧的大众“电池日”，没想到却“干货满满”，大众未来10年的电池及充电技术路线图清晰地呈现在大家眼前。
♦ 力推标准电芯 实现降本增效
“5年前，当我们决定为电动汽车专门打造一个独立平台时，曾遭到业内人士的质疑。如今，他们开始跟随潮流，我们也初步收获一些成果。去年，大众贡献了西欧纯电动车总销量的1/4，并逐步在全球各地扩大市场份额。电动出行是大众前瞻战略的关键支柱。”迪斯表示，“作为每年产销规模在1000万辆的汽车制造商，我们深知如何利用平台和协同效应来实现业务的成功转型，并发挥最大价值。现在，我们将以同样的原则来推动电池技术的发展。”
为了大幅降低电池成本并简化生产工艺，大众计划采用标准电芯。据介绍，标准电芯的研发工作已经启动，将于2023年推出并逐步应用，到2030年将覆盖集团旗下各品牌约80％的电动车型。迪斯预计，标准电芯能够将量产车型的电池成本降低30％，入门级车型的降本比例将达到50％。大众的目标是将电池成本降至每千瓦时100欧元以下。
大众（中国）首席执行官冯思翰接受《中国汽车报》记者采访时称，标准电芯是方形电池，可用于集团的MEB模块化电驱动平台和PPE高端电动化平台。标准电芯将主要采用两类化学成分，一类是镍钴锰酸锂电池，这类电池续驶里程更长，性能更高，目前很多汽车搭载的是镍钴锰酸锂电池；还有一类是磷酸铁锂电池，更适用于入门级车型。
此外，大众还计划对电池系统结构进行优化，采用CTP（无模组电池包）和CTC（一体化电动底盘）方式，目标是将电芯直接装载到车辆中，不需要电池组。该公司认为，这样一来可以降低电池结构的复杂性，且有利于轻量化，从而增加续驶里程。
“全新方形标准电芯也为向固态电池电芯的过渡提供了最佳条件。固态电池将成为动力电池技术的下一个飞跃，也是大众期待在下一个5年实现的技术突破。”迪斯说。在大众看来，固态电池是未来车辆动力电池的终极形态，因为固态电池有更高的性能和更低的成本，有能力在短短12分钟内充电80％，且续驶里程将比相同尺寸和重量的液态电池多30％。
♦ 提高中、欧电池产能 电池配套“两手抓”
除了致力于降成本外，大众还十分关注电池全生命周期的回收利用，集团位于德国萨尔茨吉特市的首个电池回收站已经开始试运行，意在打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜等电池原材料进行工业化回收，再通过湿法冶金术，使用水和化学试剂将不同原材料分离处理。从长远来看，目标是回收95％以上的原材料。
另外，根据大众的测算，为了满足《欧盟绿色协议》，到2030年，其电动汽车在欧洲销量中的占比需要翻番至60％，由此其在欧洲的电池产能还需新增240GWh。基于此，大众计划独立或携手合作伙伴，在欧洲运营6家超级电池工厂，每家工厂年产能可达40GWh。
其中，前两家工厂已经敲定。第一家就是大众与瑞典电池厂商Northvolt合建的电池工厂，位于瑞典谢莱夫特奥市，计划2023年投产，原计划年产能30GWh，而现在决定扩产至40GWh。就在“电池日”举行的同一天，Northvolt宣布，已从大众获得一份为期10年、价值超过140亿美元的电池订单，而大众也将增持其股份。第二家工厂位于德国萨尔茨吉特市，原本也是大众与Northvolt合作的结晶，不过，Northvolt已经决定将相关股份出售给大众，今后该工厂将完全归属大众，计划2025年开始投产。目前，大众正在为其他4家工厂选址。
而在中国市场，此前大众收购了国轩高科26％的股份，成为其大股东，因此，国轩高科肯定会生产大众的标准电芯。另外，大众ID.4配装的是宁德时代生产的电池；而去年年底，万向A123也确认成为大众在华的电池供应商。“我们在华拥有独立的电池供应商，并将推动其采用我们的标准电芯方案。”冯思翰说。
值得注意的是，中国曾连续多年蝉联全球最大新能源车市，但在去年，欧洲已经悄然赶上中国。迪斯告诉《中国汽车报》记者，得益于欧洲相关立法的推动、《欧洲绿色协议》的实施以及一些欧洲国家出台的“禁燃令”，欧洲的电动化进程将明显加快。未来10年，欧洲的电动化速度或将比中国更快。不过，中国也提出了2060年前实现碳中和的目标，这一目标的实现也需要强有力的电动汽车发展策略进行推动，电动出行是快速减排的有效途径。
♦ 打造快速充电网 里程焦虑不再有
充电设施与电动汽车的发展相辅相成，为此，大众集团在主要目标市场中国、欧洲和美国都进行了相应布局。“我们正快速提升大功率充电服务水平，旨在打造像燃油车加油一样便捷的充电服务。”迪斯说，“我们将建立全球最大的快速公共充电网络。”
大众认为，充电便利性和里程焦虑是当前阻碍中国客户购买电动汽车的两个主要因素。为此，大众决定2021年借助合资公司开迈斯，在中国布局超过500个充电站和6000多个充电桩，全面覆盖北京、上海、广州、深圳、天津、成都、郑州、杭州8座主要城市。到2025年，其将在中国市场建成1.7万个充电桩，充电功率为120kW～300kW，将覆盖中国绝大部分城市。大众方面还表示，预计开迈斯将在4年内实现盈亏平衡，9年内实现盈利。
之所以有此布局，也是为了配合集团在华的电动汽车战略。冯思翰表示，到2025年，大众在中国的电动汽车产量将达到110万辆。“安亭工厂、佛山工厂是这一产量目标得以实现的重要保障，大众安徽也会贡献一部分产量。基于与中方伙伴的合作，奥迪将推出PPE平台车型，每年也将贡献一部分产量。”他说。
另外，到2025年，大众及其合作伙伴将在欧洲运营约1.8万个公共快速充电桩，是现在的5倍，将覆盖该地区1/3的充电需求。为此，大众计划投资4亿欧元，而进一步的投资将由合作伙伴承担，包括英国石油公司、西班牙的伊比德罗拉公司及意大利国家电力公司等。至于大众设立在美国的“充电美国”公司，计划今年年底前在北美建设约3500个快速充电桩。
大众还在探索双向充电技术，希望将电动汽车作为移动电源，应用到家庭、商业建筑甚至是公共能源系统中，从而将绿色能源转型提升至全新水平。为此，大众展示了诸多新款充电设备，包括充电机器人、双向壁挂式充电盒等。从2022年开始，基于大众MEB平台打造的车辆将支持双向充电。
编辑：万莹
