哪吒汽车，相信很多人没见过，甚至没听过这个品牌，这个品牌相比其他新造车势力，低调得有点小透明，并且进展貌似有点慢。

从2014年创办至今，就推出了两款车型，分别是N01跟哪吒U，前者还是一款看似技术含量不高的廉价车型。

所以哪吒汽车此前的精力都放哪了？

一是造车资质、二是制造工厂、三是汽车平台、四是服务网络，这些对于正规车企来说缺一不可，只不过很多新造车势力，更多的选择了代工以及逆向的油改电，这样可以极快的向市场铺货，向资方交待。

目前的合众汽车，也就是哪吒汽车的母公司已经拥有发改委、工信部认证的双资质、浙江桐乡工厂和宜春工厂两个工厂，以及HPA、HPC双平台，可以覆盖A0-A+级产品，而且全国的经销商网络也达到了200+，覆盖了180+地市。

所以对比下来，哪吒汽车显得更加的正规、靠谱一些。

不过体系再好，没有产品说话也是白搭，刚好最近也试驾了一番哪吒U，这款紧凑型SUV今年3月才上市，补贴后价格为13.98-19.98万元，共6款车型，其中400系列车型的NEDC续航里程≥400km，520车型的NEDC续航≥500km。

哪吒U在设计上相比N01有质的飞跃，在15万级别的新能源产品中也相当有优势，整体设计比较自然，没什么怪异点，更像是一台汽油车。

但为了提高辨识度，加入了悬浮车顶、溜背设计、贯穿式的前后LED灯组以及中网上的IME呼吸灯，让哪吒U外观上看起来也更加的科技、酷炫些。

因为出自纯电平台，哪吒U的轴距达到了2770mm，车长只有4530mm，整体数据跟同样出自纯电平台的广汽新能源Aion V相当，对电车而言，长轴距基本意味着大空间。

哪吒U后排表现甚至超过了部分中型SUV，纯平的地板也使得后座三人也较为舒适。更短的车身一方面有利于城市用车的便利，另一方面整车重量也能降下来，对于续航的提升自然有所帮助。

内饰的原创性就一般了，机器人小YOU、中控双联屏、加档把前的温区触控屏基本就是蔚来+奔驰+路虎。

虽然也谈不上抄袭，但我个人认为哪吒还是应该在设计上更花心思点，不要只顾着技术，毕竟消费者的审美要求还是很高，尤其是国潮大兴的今天，年轻用户更钟意原创度高的产品。

车机系统使用起来也没什么不顺手的地方，智能语音和机器人的互动挺有意思，机器人会通过方向盘上部的摄像头观察你的表情，例如我一路有说有笑，它也会跟着摆出乐呵的表情。

不过生态还是不够丰富，现在唯一亮点就是抖音，其他更年轻态的应用并未看到，所以软性体验并没有跟汽油车拉开明显差距。

哪吒U开起来明显偏向舒适、代步定位，动力轻快，官宣小于7秒、底盘绵软，加速制动时姿态变化相对明显，有点老派SUV的感觉。

噪音控制也不错，加上尺寸不大，方向还算灵活，所以城市代步通勤挺舒服，只不过哪吒U的刹车系统给不了很强信心，并且制动力偏后端，需要花时间适应。

至于驾驶辅助方面，哪吒U还算是有惊喜。一是ACC工作比较保守，加速不快，制动力的施加更早，最近车距控制也比较大多数品牌都要远，长途用起来还不错，但城市使用，会被加塞疯掉。

二是APA自动泊车在比较窄的车位下也能快速的泊入，例如5.3米的车位，大概5把左右就能进去，前后车距控制比较老练，可谓新手福音。

三是AEB紧急制动目前的作用范围也不错50kph内可以完全刹停，打开全速域ACC后，正常限速范围都可以执行，包括高速。

其实对于一个新品牌来说，在量产车上就能开放以上这些并不容易，体验上确实保守些，但起码哪吒交车时就能使用，而不像某些新造车势力就给个硬件，宣传所描绘的智能驾驶体验，还不知等到何年何月。

最后，关于哪吒这个新造车势力品牌，如果把传统车企比作1.0，激进的蔚来小鹏是2.0的话，哪吒更像像广汽新能源，介于传统和激进之间，相当于1.5。

由一帮传统汽车人掌舵，按照传统车企规规矩矩、按部就班的造车，又在电动化的基础上加入更多智能化的体验，给人就是低调务实的感觉，但又尽可能的贴近消费需求，他们的产品亦是如此。