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“爆雷”的赛麟/停水停电的拜腾 2020年造车新势力近况大复盘

来源:新浪汽车 浏览次数:77 发布日期:2020-06-30

爆雷”的赛麟,停水停电的拜腾,新势力还能再惨点么?


“爆雷”的赛麟/停水停电的拜腾 2020年造车新势力近况大复盘

两年前的一天,同事发个我一张图,说要是能把图中的汽车LOGO车标认出来一半,就请我吃大餐。没错儿,就是上图,密密麻麻、奇形怪状的汽车LOGO让我一下慌了神儿,瞬间感觉自己的职业生涯要到头了。

万万想不到,两年后的今天,这里面绝大多数的品牌我依然不认识。虽然没有丢了工作,但这里面大部分汽车品牌却都已经或即将消失殆尽。是什么让这些造车新势力们犹如昙花一现?今天我们不妨来个摇摇欲坠的新势力造车盘点。好好聊一聊这些造车新势力们。

“爆雷”的赛麟汽车

“爆雷”一词多用于金融行业,一般指的是P2P平台因经营不善或逾期兑付等问题,造成的法人跑路、平台失联等。而将“爆雷”一词用在造车新势力中一点也不为过。今年最大的“爆雷”事件恐怕就是赛麟汽车公司的全面瘫痪。

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没错儿,就是那家请来了吴亦凡+赛麟 S7+杰森斯坦森+鸟巢的超豪华组合,给亲儿子“老年代步小跑车”迈迈站台的赛麟汽车。

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赛麟这个品牌相较于国内其他造车新势力来说来头不小,创始人斯蒂夫·赛麟曾经是美国赛车界的传奇人物,主要给一些厂家提供高性能产品,最为经典的就是福特野马的改装案例 。2000年自行打造的超级跑车SALEEN S7在全球各地揽货各类赛车大奖,包括8次获得世界超跑制造商大赛冠军,三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三名。

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就是这样一个有着美国超跑作为背书的汽车品牌,在中国的造车新势力的道路上依然玩砸了。玩砸的人正是赛麟汽车掌权人王晓麟。王晓麟严格来说并不能算是一个汽车界人士,事实上,王晓麟的专业领域是法律和金融,并且是一位美籍华人金融家。听到这儿,是不是让我们想起了“下周回国的”贾老板?巧的是,贾老板是会计出生,相比起造车,显然他们更善于“造钱”。

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2020年4月,前赛麟汽车法务乔宇东实名举报赛麟董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资及贪污国有资产。5月开始拖欠员工工资,6月公司管理层集体辞职,而位于上海办公楼即将到期。6月底,江苏赛麟上海公司、江苏赛麟如皋工厂被南通中级人民法院贴上了查封公告。

点评:纵观整个赛麟的造车路程,我们似乎很难看到关于真正和自己产品相关的信息。旗下仅有的一辆电动车迈迈,也没见过哪里有卖,甚至网上连这款车型的评测也少的可怜。而这款迈迈电动车的外形和我们见到的“老年代步车”并没有什么不同。至于是造车新势力,还是造钱新势力,想必大家心中自有定数。

“下周回国”法拉第未来(Faraday Future)

其实“造车新势力”一词主要是为了区分传统车企,不过现在的造车新势力却无奈的背上了“不靠谱”的锅。当时造这口锅的首当其冲就是“下周回国”的贾老板。一句“让梦想窒息”却让国内外无数资本窒息。

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相较于造“老年代步车”的赛麟汽车来说,Faraday Future的FF91却是一辆惊世骇俗的超级电动车,在诞生之初就比肩特斯拉,它有着科幻的外衣,豪华的内饰,超长的续航,碾压特斯拉Model S的加速能力,确实值得让车迷们窒息。遗憾的是,在特斯拉销量破百万后,FF91的销量至今依然为0。

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别的车企造车,车子造出来就巴不得赶紧首发,FF91可好,天天试驾,不谈首发和交付计划,只谈融资。其中最著名的一场“闹剧”正是和恒大的融资收购有关。如今的Faraday Future和恒大也没有半毛钱关系,许老板8亿美金为Faraday Future的融资,仅仅只换回了广州南沙工厂一块地和一个厂房。

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而现在的Faraday Future在融资的道路上渐行渐远。为了融资FF91被迫营业,去跑美国著名的派克峰沾沾喜气,并且赞助了全球顶级电动方程式赛车FOMULA E,而创始人兼合伙人及债权人的贾老板则顺利的实现个人破产和重组的成功,并由债权人转成了股东。不过这个股东仅仅只是建立在信托基金下的间接股东。

这样的方式,对于Faraday Future或者是贾跃亭而言都是最佳的选择。FF发展越好,未来获得偿付的可能性就越大,这是一个双赢的结果,而Faraday Future目前由全球合作人接管。

点评:据了解,破产重组后的贾老板在国内的资产依然有近1亿美金,相较于那些融资都不到1亿美金的造车新势力来说,贾老板的破产那可是相当的体面,最后还混得一个间接股东的位置,并且和国内曾经的首富许老板掰了掰手腕。车对于贾老板而言只是谈判桌上的筹码而已。

工厂断水断电的拜腾BYTON

拜腾汽车恐怕是在这批倒下去的造车新势力中最被看好的企业之一。拜腾旗下的产品M-Byte最大特点就是将49英寸大屏塞进了汽车里,并且与国际各大音频服务商、数据服务商、媒体巨头签署协议,能在车内享受高品质海量视频。M-Byte还支持深度OTA升级,也为5G时代做好了准备。

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其中量产车型已经正式亮相,并且拥有自己的生产资质,北美斩获5万辆订单,南京工厂也准备就绪,线下30家门店网络已经基本敲定,可以说是万事俱备只欠东风。

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只是这风没有等来,等来了百年难遇的疫情。拜腾汽车在被所有人都看好的情况下爆出拖欠千名员工工资达4个月之久。上海办公室4月已经撤租,拜腾美国办公室也面临欠薪及裁员问题。一块钱从一汽华利手中买到的生产资质,也被落井下石的要求6月30日前支付2.35亿元,10月31日前支付2.35亿元欠款,合计4.7亿元欠款。

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美好与糟糕只在闪念之间。那么问题来了,是什么导致被看好的拜腾汽车突然坍塌?其中最重要的原因依然是“钱”。根据公开消息表示,拜腾C轮的融资一直悬而未决,而这几年累计融资已经高达84亿元,南京工厂的停水断电关厂也间接说明,其账面资金真的是少的可怜。

点评:拜腾汽车有造车能力却没有造钱的能力,加上融资困难成为了压垮拜腾最沉重的稻草。坦白来讲,电动车的技术含量并不高,这也是为什么有那么多的造车新势力投入到这片红海中。除了政策的红利,从产品、技术到品牌毫无优势可言。拜腾的坍塌也标志着大部分造车新势力的结局。

博郡汽车淘汰出局

近段时间处在舆论的风口浪尖之中的还有博郡汽车。博郡汽车早在去年下半年就爆出拖欠员工工资,并无法支付现金出资收购一汽夏利从而获取生产资质的欠款。近日又有媒体曝出创始人黄希鸣,已经出走美国,似乎要做国内第二个贾跃亭。

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不过黄希鸣已经公开回应,自己在国内,面对博郡汽车已经淘汰出局的现状,向社会各方表达真诚的歉意,希望能够获得各方的谅解,并重新定位商业模式,争取创造现金流。据了解,博郡汽车将通过新公司蔚起融资1亿元以收购老公司,通过变卖资产的方式支付拖欠工资与社保等款项。

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而关于博郡汽车旗下的产品消息,也仅仅只是在上海车展上昙花一现。等等,先让我回忆一下博郡汽车画的大饼,2019年上海车展上发布了品牌战略及博郡iV6、博郡iV7。同时还发布了i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台,并且后续还有几十款新车嗷嗷待哺。要知道大众汽车也才只有一个MEB纯电动平台。

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产品没有核心竞争力、外形也是LOW到爆。我实在想不出博郡汽车有什么记忆点,唯一能让我一眼想到博郡汽车的就是那个像板砖一样的外形。连产品都没有吸引消费者的能力,更别提投资人了。那些曾经吹过牛X,没人为你买单。至于新公司要融资一个亿来偿还员工工资,我倒是比较期待新公司拿什么来画饼?

点评:不得不提到的是,一汽旗下那些扶不起的“阿斗”们,造车造车你不行,见利弃义第一名。另外,南京这块地似乎天生就很排斥造车企业,看看隔壁合肥的江淮、大众、蔚来,弄得火生火热的。虽然我很喜欢南京那种生活气息,不过还是在秦淮河边卖卖房靠谱。

前途汽车前途暗淡

前途汽车的母公司为长城华冠,是国内一家以汽车设计起家而进入大众视野的公司。2015年成立前途汽车,并且成功登陆新三板,并且拥有年产5万辆产能的工厂和电池厂,以及工信部与发改委的双重资质。按理来说,前途汽车母公司本身是一家汽车设计公司,并且已经成功上市,造车造钱都有能力,应该非常有前途才对。

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  可是为何前途汽车依然没有前途呢?万变不离其宗依然和钱有关系,造车需要烧的钱太多,即使是在新三板中已经割过一波“韭菜”依然满足不了造车烧钱的速度。于是长城华冠开始了在新三板、科创板和退市之间反复横跳,以优秀的资产妄图获取更多融资途径。

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结果是显而易见的,融资不到位、欠薪、员工维权等“老三样”接踵而来。久未发声的前途汽车,也以欠薪和或将进行的股权转让再次回到了公众视野中,而公司董事长陆群也被限制高消费。

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前途汽车旗下的第一款车型K50是一款纯电动跑车,造型十分帅气,让人印象深刻,但销量嘛……。K50采用了铝合金车架,全车碳纤维覆盖件。在整车制造上,拥有着独立的轻量化制造工艺以及生产线。百公里加速时间4.6秒,工况续航380公里。

“爆雷”的赛麟/停水停电的拜腾 2020年造车新势力近况大复盘

定位为纯电动跑车的K50显然是一款比较小众的车型,正常来说,第一款车型应该是一款博眼球的产品,而第二款车型应该是一款回血大众化产品。让人比较意外的是,近期曝光的前途第二款车型K20,依然是一款双门跑车,只不过是一款入门级小跑车,看起来前途有些暗淡。光靠爸爸长城华冠的融资,以及挣的那些辛苦的设计费,想要盘活前途汽车,恐怕还需要在营销上下点功夫。

点评:前途汽车像我们展示了一个,另一个版本的“垮掉”,一个已经走在大部队的前方,却依然垮掉的造车新势力,相较于那些还没开始,或者马上就要成功了的造型新势力来说,前途汽车用实际行动证明,即使你成功了,危机依然没有解除,造车之路依然困难重重。

总结

眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了,看着这些造型新势力如今唏嘘不已。据不完全统计,目前全国活着的造车新势力只有40家左右,而目前来看有销量数据的不过只有8家,足以见得汽车市场的竞争是多么激烈。

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而去年美团创始人王兴在社交网络上点评“未来造车新势力仅能存活3家,分别是理想蔚来小鹏”,目前来看蔚来、小鹏、理想、威马销量均已破万,没想到经历过团购大战的王兴一语成鉴。其实,真正能够活下来的新势力们都有着自己的杀手锏和真本事,这才是核心所在。

对于那些没有活下去或者苟延残喘的其他造车新势力来说,其造成的伤害不仅仅是消费者或者投资人,更多的是企业员工的利益。它影响的不仅仅是一个人,而是一个家庭,甚至是整个汽车产业上一线工作者。希望不管是造车新势力还是传统造车企业,都能把消费者利益和员工权益放在心上。

中国的汽车工业发展时间较短,电动车的兴起让中国品牌有了更多能够弯道超车的机会,这也带来了大量资本和圈钱玩家的入场。要知道资本天生并不是逐利的,逐利的都是人。造车新势力如何走好未来的路,还请慎之又慎。

标签:  造车新势力
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