碳纤维，听起来都很高端的样子吧！没错，因为它很轻，强度却异常高，并且特别昂贵，常被一众超跑视为打造车身的优良材料，而有一部分仅仅当做装饰件来用，虽然很多人看来是“杀马特”风格。
除了这些，难道就别无用处了吗？不可能！你只是对它一无所知而已！
好轮毂，碳纤维造！
轮毂是汽车的“四只脚”，不仅支撑起整辆车的重量，还要应付动力输出、转向等功能，一切的冲击都经过它来传递到悬挂上。
“脚”够不够硬朗，关系到行车的安全性，但硬的同时，还要求它够轻。所谓“簧下一公斤，簧上十公斤”，簧下质量对操控的影响也比较明显，簧下质量更小，悬挂遇到冲击时的惯性会更小，“脚”就更加“灵活”。更轻的轮毂，还能降低转动的惯性，对动力输出响应略有帮助。
又要硬，又要轻，传统的做法，就是使用铝合金锻造的生产工艺制造。不过，后来人们又有大胆的想法，用碳纤维这种更硬更轻的材料制造轮毂，这简直完美！
福特Mustang Shelby GT350R所搭载的碳纤维轮毂，确实让人大开眼界，它的重量仅仅只有8.17kg，而同尺寸规格的铝合金锻造轮圈，大约也有15kg左右，重量足足减轻了一半，而四个轮毂下来，就能减轻约27.32kg。
然而，碳纤维轮毂真心昂贵，保时捷保时捷 911 Turbo S Exclusive 版本的一套碳纤维轮圈，要价12万元，买一辆车不是问题！但想想那先进的大型编织设备，以及复杂的手工制造工艺，这售价也显得理所当然。
M3、M4取消的碳纤维传动轴
之前宝马M3、M4取消碳纤维传动轴，改为钢制传动轴的新闻，相信很多人留意到。原来传统轴已经使用碳纤维材料！
传动轴肩负着动力从变速箱传输到差速器的重任，必须要有足够的强度抵抗转动的扭矩。尤其在一些性能车、超跑上面，动力更强大，更需要更高的强度，传动轴扭断的后果，可是相当严重的！传统轴旁边通常是油箱，很有可能会同时击穿油箱发生火灾。
除了要有更高强度，传动轴的轻量化也是很有作用的。更轻的转动惯性，还可以减少动力传输的损耗，动力可以更快传到差速器并输出到车轮，动力响应性也是有帮助的。
高温不衰退的刹车
钢制刹车盘，最怕就是高温热衰退，这是金属材质的硬伤，一旦温度过高，刹车效果会变差。要解决这种问题，最直接的办法就是改用其他材质制造！
碳纤维本身也有很强的耐超高温性能，毕竟它制造过程中就是在超高温环境下诞生的。当然，仅仅靠碳纤维材料还不够，它需要混合碳化硅等等材料，最终制成碳陶瓷刹车盘，同样的材质还可以制作成碳陶瓷刹车片。
超耐磨的离合器
与刹车同理，离合也是靠摩擦结合传递动力，而更高的摩擦力，往往能提高传动效率。既然要“摩擦摩擦”，高温对离合器的传动效率也同样有影响，温度过高甚至会毁了离合器。
因此，碳纤维离合器也就应需要而出现了，它耐高温耐磨，半联动也不容易吧它烧坏，优势也十分明显。
皮卡货箱下重本了！
皮卡后面的货箱，本身也不轻，毕竟也是由缸板制造。但汽车减重已经是日常，为了减重，新一代GMC Sierra的货箱甚至用上碳纤维材质。
当然，新一代GMC Sierra的货箱并不是完全使用碳纤维材质，按照图片显示，红色部分的侧围和钢梁，依然是钢铁制成，而灰色部分的底板和内衬，才是用碳纤维材质。货箱其中还用上铝材、玻璃纤维、塑料等其他材质。
