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过了交付这一关,爱驰的野心渐渐暴露

浏览次数:651 发布日期:2019-12-27

过了交付这一关,爱驰的野心渐渐暴露

和众多创业者一样,当自己的第一个孩子“落地”之时,心中难免思绪万千。这一幕,在12月19日晚于万宁上市的爱驰U5身上,得到再次印证。

贯穿整场发布会的,是一群“汽车老兵”的干货分享。他们是爱驰汽车联合创始人兼总裁付强、联合创始人兼CEO谷峰、爱驰汽车首席产品官Roland Gumpert先生以及爱驰汽车执行副总裁蔡建军。四人,均不乏传统车企的传奇履历和资质。

过了交付这一关,爱驰的野心渐渐暴露

在汽车工业进入新四化时代的风口,他们选择跳出舒适区,勇敢迎接挑战,作出改变。当晚,他们创业历程终于迎来第一个实质性的结晶。

上市即交付的爱驰U5,共推出4款车型,补贴后售价为19.79万-29.21万元。从品牌成立至今,才不到3年的时间。期间,爱驰作出的努力则无法用时间衡量。2年来,爱驰先后拿下了“准生证”,成立了自己的上饶工厂,并加码渠道布局。全面打通了从生产到销售的环节。

过了交付这一关,爱驰的野心渐渐暴露

在成功跨越过被行业内称为新势力生死环节的交付节点后,爱驰要如何应对接下来的挑战?如何跑赢造车这场马拉松?

没有野心,怎能称为新势力?

且不论造车新势力,即便是传统燃油汽车,任何一款新车型上市,都会多多少少背负品牌的期许。

按照品牌“三步走”战略,爱驰要在2022年成为造车新势力的头部企业。

理想是美好的,但它和众多新势力一样,都无法回避新能源车销量逐步下降的现实。中汽协公布的数据显示,今年11月中国新能源汽车销量为9.5万辆,同比下降43.7%,至此新能源汽车销量已连续5个月同比下滑。

面对现状,谷峰表示,市场波动是正常现象,但在波动中释放出的信息却是宝贵的信号。一个是消费升级,另一个是正向的政策支持。不断增长的豪车销量证明了消费者愿意更换好车的心愿,今年12月初工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,则将新能源汽车占比由原来20%提升到了25%。

积极的市场信号中,爱驰也做足了准备。除了已上市的爱驰U5,另一款纯电轿跑SUV爱驰U6,也计划在2020年底推出。期间,销量重任便落到了U5身上。据厂家透露,按照他们的测算,要在目前市场中活下去,就必须把一款车的国内+国外的单月销量做到1000-2000辆之间。

为此,积极打通线上线下渠道,组建成熟的销售网络,是爱驰的重中之重。上市前,爱驰旗下首家线下体验店—恒丰粤驰(2号馆)已在广州正式开业。在品牌的渠道布局中,分为线上和线下两部分。其中,线上主要渠道包括爱驰汽车App、爱驰星球小程序。线下渠道则是由6种不同功能属性的体验店组成的多维度体验中心。

过了交付这一关,爱驰的野心渐渐暴露

发力新零售,是爱驰的机会,也是它的特色。和带有品质烙印的产品一样,爱驰的服务也是主打品质二字。凭借电商时代的流量红利和传统4S店的人文关怀,爱驰的渠道布局,将推动品牌逐步前行。

“造车,就是一场马拉松,需要专业和实力,坚守和毅力。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾说。实现交付后,爱驰将继续坚守,开启下一个新的旅程。

主打品质的爱驰U5

有着深厚德系从业经历高管的加入,产品也有了浓厚的德系味道。不管是产品还是服务,均离不开品质二字。

单就产品而言,新车NEDC里程为503km,加上可选购的绿色增程电池包,总续航里程可达623km。此外,诞生MAS平台架构的爱驰U5,风阻系数为0.29,电池容量65 kWh,电池系统能量密度达到181Wh/kg,并配备了博世最新的L2+智能驾驶系统。不论从哪个方面来讲,产品力都是不俗的。

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撇开这些,隐形的品质服务则是一大彩蛋。作为新能源车,续航里程焦虑是最常见的问题,U5不仅配备了可选购的绿色增程包,还在全国范围覆盖了10万+有效的公共充电桩资源,首创的全自动智能充电机器人技术,通过一键召唤,可把“车找桩”变为“桩找车”。

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除此之外,新车自主研发的干湿分离“三明治”结构电池包和BMS电池管理系统还可最大程度避免用电安全事故,进一步提升安全性能。

同时,保值率也是困扰新能源发展的一大问题之一。为了解决这一痛点,爱驰推出了诚意残值保障方案。对于U5的首任车主,可享受3年5折回购、6折换新,以及额外的5555元置换补贴,且这一方案还会延续到后续推出的U6、U7等车型之上,让消费者可以安心购车。

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首批购买U5的用户,还可享受丰厚权益。从2019年12月19日至2020年3月31日,购买U5即可获享终身整车质保、终身道路救援和终身送车联网流量。即刻下定,便能享受免费的深度体验车;最高零利率的金融购车方案,以及免费的私桩解决方案。

不仅如此,针对次顶配车型U5 PRO,爱驰还推出了一项电池租赁方案。此方案下,购车价仅为14.79万元,月供1667元,进一步降低了消费者的购入门槛。

过了交付这一关,爱驰的野心渐渐暴露

面对严峻的市场形势,爱驰从一开始便坚持国内、国外两条腿走路。继慕尼黑成立销售公司、欧洲成立海外事业部后,此次新车上市,将开启全球的交付步伐。2020年,爱驰将在欧洲启动批量交付,同期也将进入韩国市场。

钟述

值得一提的是,新车上市前也发生了一些小插曲。在结束不久的欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP)的碰撞试验中,爱U5仅得到了三星。

对于这一结果,厂家也没有回避,直接给出了回复:由于送检的车型是年初生产的试制原型车,软件层面当时并未达到量产状态,而且是第一次参加欧洲碰撞测试,对其规则研究不够充分,缺乏经验。未来,爱驰将持续提升车型的碰撞成绩。

及时而坦诚的回复,也免去了很多不必要的猜测。对于走过交付关口的爱驰来说,未来,还有更多的风景等着它去领略。


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