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专访Roland Gumpert:甲醇燃料的未来

浏览次数:490 发布日期:2019-11-18

Roland Gumpert,一个具有着传奇色彩的汽车工程师,他是奥迪Quattro系统的创始人,Apollo(阿波罗)超跑缔造者,并参与推动了奥迪A6加长方案在中国市场的成功,等等一系列的成就让这位世界顶级的汽车工程师成为了很多车迷的偶像。也许很多人对他的崇拜还停留在传统内燃机汽车时代的光辉,但如今的他又开始投入到了全新的技术领域中——甲醇燃料电池系统。

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2017年,已经73岁的Roland Gumpert先生加入了爱弛汽车。对于行业中的很多人来讲,并不明白这位拥有光辉成就的工程师,为何会在职业生涯的末期选择加入到一个新品牌中。而当我也提出了这个问题时,Gumpert先生直白的表示:在付强向他发出邀请之后,他认为两人的思路是一致的,于是就立刻做出了加入爱驰的决定。这个回应看似轻率,但背后的关系要回溯到20年前。

专访Roland Gumpert,与爱驰汽车的故事

付强,爱驰汽车联合的创始人,曾任一汽-大众奥迪品牌销售副总经理,上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监。而付强与Roland Gumpert的故事,应该从20年前一起在一汽-大众共事开始讲起。

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1986年,Roland Gumpert被任命建立奥迪海外研发部门,因此被派遣到了中国长春,在一汽-大众内作为技术口的负责人,参与了整个中国区项目的筹建工作。而付强在1989年时,取得吉林工业大学汽车专业工学硕士后即加入一汽集团,在长春汽车研究所从事整车研究和试验工作。20年前,一起共事的经历,让20年后两人在产品价值理念上的共鸣奠定了基础。

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2007年,Gumpert推出了自己的首款量产车型——Apollo(阿波罗)。之后,这款车型分别刷新了纽伯格林北环赛道单圈最快成绩(2008年)以及Top Gear节目最快圈速(2007年)。基于Apollo车型的成功,Gumpert在超跑产品上的研发能力也被市场所重视,并成为了奥迪御用的改装品牌。

在Roland Gumpert离开了一汽-大众后,付强在2006年-2016年之前,陆续在上汽大众、北京奔驰以及沃尔沃汽车(中国)任职高管,并最终在2017年成立了爱驰汽车品牌。而同一年,付强也向Roland Gumpert抛出了橄榄枝,邀请他加入到爱驰,担任首席产品运营官(CPO),而Gumpert品牌仍继续保留,与爱驰汽车为子母公司关系,Roland Gumpert仍然是德国爱驰恭博汽车有限公司CEO。

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Roland Gumpert在加入到爱驰汽车一年后,在2018年北京国际上发布了一款全新的电动超跑产品——RG Nathalie(参数|询价),Nathalie取自于他女儿的名字。

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此前已对RG Nathalie进行过试驾,而关于整套动力系统以及车辆的驾驶表现,您可以回顾文章:《体验眩晕感 纽北体验爱驰RG Nathalie》。

顶级超跑研发者对于电动化的理解

这次与Roland Gumpert的专访背景,建立在这一年汽车行业在电气化技术发展的变化上。过去一年中,纯电动技术在超跑领域初见端倪,路特斯在今年7月发布了首款纯电动超跑Evija,而保时捷打造已久的纯电动跑车Taycan在今年9月也正式上市。相比于在民用车市场的推进速度,纯电动技术在超跑上的应用相对缓慢一些。

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而Roland Gumpert(下文简称:Gumpert先生)在谈论到这件事上时表示:“电动化是整个汽车技术的发展方向,超跑也不例外,没有污染加上更极致的性能是电动化的优点。但不好的地方也很明显,尤其在超跑技术上的应用,纯电动平台从研发到安全的考量都不是一件简单的事。”

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Gumpert先生说道:“对于纯电动超跑而言,续航的首要问题,目前市场中已有的一些纯电动超跑产品,极致性能的背后是对电池电量的巨大威胁,当车辆在持续的高功率输出下,电量很容易在20分钟以内就消耗干净。”

同时他还提到,超跑产品的定位不同所依赖的技术方向也不同,如果是定位于赛道的纯电动超跑,它可以依赖的续航补给手段更多。但RG Nathalie定位于城市街区,它是一台可以通勤使用的跑车,消费者对于这样的超跑产品在续航能力和日常补给方式上的要求也就更高。

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和传统内燃机超跑不同,Gumpert先生认为消费者对于纯电动超跑产品增加了对续航能力的强烈需求。他说到:“很多传统内燃机超跑的续航能力也很短,但毕竟加油非常方便。而纯电动车则不同,所以提高纯电动超跑的续航能力和能源补给便利性能够解决消费者的疑虑。”

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甲醇氢燃料动力系统其实与目前燃油增程式混动技术雷同,后者是通过燃油加注,然后使用小型发动机发电,最后将电充入电池内最终驱动车辆。而甲醇氢燃料也是类似的过程,先加注甲醇,然后产氢,再由氢发电,最终由电池驱动车辆。相比于直接灌注氢燃料来发讲,甲醇氢燃料技术在原理上又多了一个步骤。那么如此“复杂”的能源转化系统优势到底在哪呢?

来源:汽车之家

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