如果还在为电动车的“里程焦虑”和“出行半径”发愁，您有没有换个思维角度考虑问题？电能补给的不便才是问题源头。设想一下，如果补能方便快捷，出行顾虑既随之消失。如此美好的设想来得太过突然，蔚来汽车已经把这种幸福带给了车主。蔚来布局的全国高速换电网络中，京港澳高速首先贯通，电动车高速城际出行成为现实。

11月13日，易车有幸跟随蔚来ES8体验高速路换电服务。负责任地讲，对于世界电动车行业而言，这绝对是一次壮举。G4京港澳高速公路全长2285公里，是我国连接南北的交通大动脉。不间断驾驶，蔚来ES8能顺利完成吗？

看热闹的围观群众不占少数，布局在高速路上的换电服务提供了更多可能，满足了现阶段的出行场景。车队从北京出发，途径郑州和长沙，采用人歇车不歇的方式。去除天气和交通造成的拥堵，净时间25小时左右最终抵达深圳。有人会质疑，高速路续航ok吗？究竟如何完成补能？

换电站在城区中比较多，属于一键加电的范畴。将其设置在高速路上，极大的方便了长距离驾车的用车场景，因为整个换电过程不足8分钟。考虑到电动车高速路况的续航表现和出行需求，首先贯通换电服务的京港澳高速已经能确保车辆即便只有半箱电，也能进行高速路说走就走的长距离出行。

进站、换电、检测，就能完成一次全套的换电流程。如果从停到换电工位开始算起，完成换电只需要3分钟左右。此行经过14次的换电服务，实测平均完成时间基本在6分钟左右。想象一下，驾车200公里后，时间、距离、法规等都要求驾驶员有必要休息一下，上洗手间的功夫或者听一首歌的时间，车辆已具备继续上路的条件，这显然比快充的体验还优越。随着时间推移和技术发展，续航更长、换电更快、服务网点更多，加电肯定会比加油方便。何况，传统车辆也有里程焦虑，燃油还是通过物流运输至此，有时还需排队等待，有诸多不可控的因素影响。

有人会问，电动车多了就不排队了吗？换电站是模块化建设，由换电工位和电池仓组合而成，电池仓的基础配置为5块电池，理论上可以无限增加。期间，大数据和云计算也会进行支持。如果需求巨大，蔚来的换电站具备扩展能力，必要的话还可向社会开放资源、进行共享服务。

换来换去，电池还靠谱吗？所有蔚来车主都可以享受换电服务，每一次换电过程系统都会对电池进行全方位检测。虽然每次使用的电池都不完全相同，但性能却有所保障。一旦效能低于80%，它便会退出作为动力电池的身份不再流通循环。车主对电池也完全不用担心，它不仅能够正常高效的工作，某种程度上它还提高了车辆的保值率。

此次G4京港澳高速路换电服务体验结束后，该项服务已正式进入运营阶段，ES8车主享受全国高速免费换电服务。部分车主或已购其他服务的车主，每年免费高速换电次数提升至24次。同时，蔚来还将在中东部地区骨干高速公路建设换电网络，而用户的需求永远排在首位。

革命性的变化就在眼前，技术并不是制约发展的阻碍，很高兴看到蔚来在理念上的突破以及做出的表率，实际上蔚来在推动整个能源行业和造车行业向更好地未来前行。