近日看到工信部加强农村新能源汽车基础设施建设的建议回复，感觉工信部经商国家能源局、财政部、发展改革委的发展农村新能源的支持态度明确、措施务实，我相信应该会推动新能源车在小城镇和县乡市场的更快发展，对整个新能源汽车市场的发展也是可持续的推进利好。
1、新能源车的区域市场已经逐步的多元化
相对于汽油车和混合动力的多远化需求特征，县乡市场的新能源电动车的销量占比仍有提升空间。传统汽油车的县乡占比是在全国汽油车销量占比的25%，而混合动力车的县乡市场占比是是在全国混合动力车销量占比的10%，电动车在全国电动车销量占比的8%。未来的县乡市场的电动车提升仍有很好的潜力。
2、新能源车的综合优势逐步凸显
农村新能源车相比传统燃油车运营在节能减排、经济性等方面均具有较大优势，部分地区已经兴起的新能源车的低速电动车热潮实际也是体现了电动车的成本优势。
相对于乘用车百公里平均7升油的50元成本，每公里就是0.5元油费，也是等于每公里1度电钱。而电动车的百公里在10-15度之间，每公里在0.15度水平，燃油车的油费成本是电费成本的近10倍水平。因此目前的经济性优势已经充分体现。
目前在消费端，采用财政补贴的方式支持消费者购买和使用新能源汽车的力度较为适中；再次出台针对性购买补贴容易出现重复补贴问题，会导致产品低端化的倾向。
3、提升技术水平是当务之急
意见明确：下一步我部将充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议机制作用，积极会同相关部门采取措施，根据新能源汽车产业发展的实际需要，继续完善新能源汽车政策体系，利用好现有产业基础，充分发挥市场机制作用，不断提升新能源汽车性能水平，优化充电基础设施建设，促进维保能力提升，破除地方保护，进一步促进新能源汽车在农村地区的推广应用。
这其中的不断提升新能源汽车性能水平应该是至关重要，推广新能源车的可持续发展关键是技术提升，而不是单冲的数量增长和短期的低成本替代，因此提升技术水平至关重要。
目前提升能量密度和续航里程极其重要。虽然目前大量的新能源车自燃等事件爆发，但这也体现必须加速提升产品技术和质量水平。决不能因此降低标准，低水平的安全不是新能源发展的目标。
4、配套充电设施是高成本的系统工程
意见明确：实施终端用能清洁电能替代，大力推进城镇以电代煤，超前建设电动汽车充电设施，完善电动汽车及充电设施技术标准。
意见要求地方政府：中央财政安排的基础设施奖补资金由地方统筹使用，建议由地方结合自身实际，统筹用于加快农村地区基础设施建设。
改造电网为新能源车发展：将电动汽车充换电设施配套电网改造成本，纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
综合看到的新能源车的发展优势是电力成本低，而国家要求电网实施更大的电网改造力度，适应新能源车发展的需求，这也是对新能源车发展真正有价值的投入。使农村的新能源车成为便利、低成本的工具。
5、新能源示范村镇的意义很大
新能源汽车具有节能、环保、低碳等特点，对改善交通运输领域能源结构、减少空气污染具有重要意义。在有条件的农村地区大力推动新能源汽车替代传统能源汽车，为实现高效发展清洁发展提供支撑。
工信部明确将积极配合相关部门，大力实施乡村振兴战略，探索在农村地区大力推广应用新能源汽车，充分利用区域水能、太阳能等资源，共同推动打造新能源“示范村”、新能源“示范镇”。
目前的东部地区的新能源车发展快。而中西部地区的风电、光电资源极其丰富，土地很多，如何实现能源体系的闭环应用和储能，新能源车是重要的环节，储能发电等都是很好的载体。因此发展中西部的光电和风电地区的新能源示范镇的意义很大，也能更多的使用电池资源。
总之，新能源车发展与能源体系建设是实现资源环境可持续发展和促进产业发展的重要方向。未来的新能源车发展会对能源体系带来更多深远影响，也对县乡市场的居民出行带来巨大的低成本便利性。
