首先，这一切是怎么开始的？
上世纪70年代到80年代，部分车企开始涉足阴极射线管（cathode-ray-tube）显示屏和数字式LED显示屏。
1979款阿斯顿·马丁Lagonda车型就是一款设计较为激进的轿车。该款车型配置了精致的LED屏幕，用于显示车载仪表板信息，当时其屏幕造价非常高昂。在1984年，阿斯顿·马丁用三个小型阴极射线管电视屏幕替代了上述设备，新设备最初是为F15鹰战机设计的。
1987款丰田皇冠是一款面向日本市场的豪华型轿车，为一款基于CD的（CD-based）导航系统提供了彩色显示屏，该系统依赖于推断定位技术。1990款马自达Eunos Cosmo则向前迈进了一步，采用了GPS导航系统，并为其配置了一块车载彩色显示屏。
2001款宝马7系引入了iDrive系统，其（非触摸式）中央显示屏的位置较高，紧邻仪表板。该屏幕成为了车载系统信息交互的中枢。
此后，车载显示屏的尺寸越来越大，各价格区间的车型先后配置了车载触摸式显示屏。
特斯拉Model S是率先采用了一款大屏幕，其采用垂直定向（vertically oriented），尺寸为17英寸，该屏幕几乎可控制车辆的所有功能，包括天窗及加速模式。
2018梅赛德斯-奔驰A级（一款紧凑型轿车）并排配置两个10.5英寸的显示屏，其长度占据了座舱宽度的一半以上。
奥迪A6中型轿车则配有三个显示屏：中控台上方的显示器尺寸为10.1英寸、下方显示器尺寸为8.6英寸，仪表板显示屏的尺寸为12.3英寸。如果用户再选配一款抬头显示器，该款车型就有4块车载显示屏了。
作为尺寸参照，苹果iPad显示屏的尺寸为7.9-12.9英寸。
然而，上述这些还都不是最大的车载显示屏。
在米兰设计周上，中国的拜腾推出了一款即将量产的SUV概念车，该款车载显示屏的尺寸为49英寸，几乎占据了整个仪表板的宽度，在方向盘上另外还配了一款10英寸的显示屏。
然而，屏幕越大，驾驶员注意力被分散的几率也越高。
所有车企都会说，其显示屏的设计长度适宜，可确保这类大屏幕显示器不会分散用户的注意力，也不会对驾驶安全性造成影响。然而，目前业内尚无通用标准，且相较于过去的AM/FM无线电，无法证明这类大显示屏是否更易造成驾驶分神。
如今，又出现了新技术拐点，许多企业正在逐步摆脱车载巨屏设计。事实上，目前许多企业就在这么做，当下有许多技术能替代显示屏，尽管该类技术尚处于初步发展阶段。
触摸式显示屏只是提升用户体验设计的中间过程。
采用AR（增强现实）技术，比如微软的HoloLens，一款全息计算机兼头盔显示屏，或将为驾驶员提供警示，规避车辆前方潜在的危害，提供实时增强亮度提醒。奥迪及凯迪拉克的触屏已提供了初级触觉反馈。宝马正致力于提升手势控制，只需将手放在空中，即可完成滚动虚拟菜单及选项的相关操作。
数家车企还采用了云端语音识别系统，采用机器学习技术，提升对自然语言的理解能力，并执行复杂的指令。
未来，我们或许还会感叹，语音识别及车载人工智能是如何取代大屏幕的。
