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蔚来的底色是技术——访蔚来联合创始人、总裁秦力洪

浏览次数:271 发布日期:2024-05-07

2024款ET7行政版无疑是此次蔚来展台上最亮眼的存在。据悉,2024款ET7行政版进一步强化了行政属性,在底盘操控、智能座舱、智能驾驶等6个维度进行全面升级。

“过去两年间,蔚来ET7已累计交付近3万辆,看似微不足道,但ET7已经是中国市场40万元以上纯电轿车累计销量冠军,也是中国品牌40万元以上轿车累计销量第一的车型。”秦力洪表示,蔚来ET7定位高端商务行政用车,这一市场以往被德系车垄断,中国品牌在这一领域建树不大。蔚来ET7的问世,是中国品牌向德系高端品牌最核心的市场展开正面进攻的体现,更是中国汽车工业蓬勃向上的有利印证。2022年以来,蔚来ET7先后囊获了瑞典、荷兰、德国等欧洲多国的年度车型大奖,美誉度不断上升,足以证明其在高端轿车领域有了自己的一席之地。

蔚来ET7的成绩仅是蔚来众多畅销车型中的小小缩影。产品畅销的背后是蔚来在全栈技术自研上的长期耕耘。秦力洪表示,蔚来在成立之初,就坚持在研发上毫无保留地投入,主要有三个原因:一是想要在中国汽车产业实现后发先至,必须在技术上做到积累要厚;二是智能电动汽车还站在技术路线的十字路口,需要更广泛的布局;三是智能电动汽车产业链非常长,有些技术是买不到的,必须靠自研,“自研也是被逼出来的”。

2023年,蔚来发布了智能电动汽车12项技术全栈,涉及芯片及车载智能硬件、电池系统、操作系统、智能驾驶、智能座舱等关键技术领域。得益于全栈自研,蔚来在智能电动汽车技术上打破壁垒,实现体系资源带来的融会贯通,在哪怕是最传统的机械性能方面也拥有了主动权。以芯片为例,今年二季度,蔚来自研的首款激光雷达专用驱动芯片——“杨戬”,即将量产装车,能够大幅降低激光雷达的功耗。今年年内,蔚来自研的第二款芯片“神玑”也会亮相。这款芯片是超大算力自动驾驶驱动芯片,算力近乎英伟达4颗芯片的总和,而成本不足一半,对于车辆功能提升、成本下降起到了极为重要的作用。

此外,在动力电池上,蔚来正牵手宁德时代进行长寿命电池的研发。从用户角度出发,蔚来推出了BaaS电池租用服务。秦力洪称,BaaS不仅减轻了用户的购车成本,还帮助用户规避了“车电不同寿”的难题,通过电池集中回收节约大量资源。目前,BaaS在欧洲市场的渗透率已高达95%。国内用户对这一模式的接受度也越来越高。自3月BaaS政策升级后,国内新车销售中近80%的用户选择了BaaS服务。

坚持多品牌战略不动摇    

作为蔚来第二品牌的乐道品牌并未在本次车展揭开神秘面纱,让好奇和期待再度提升。秦力洪表示,5月中旬,乐道品牌便会迎来正式发布和产品亮相,今年三季度将正式发布价格,同步开启试驾和交车。

对于第二品牌,秦力洪称,早在成立之初,蔚来便确定了多品牌发展战略。通过蔚来进入高端市场,进而实现多品牌覆盖更广泛的细分市场。近年来,比亚迪特斯拉小鹏汽车理想汽车等车企在20万~30万元价格区间的主流家用市场展开激烈竞争,让蔚来看到乐道起步的时机。

“蔚来作为高端品牌,一定要用先进的技术、全方位的服务引领行业,敢为天下先。但是面向主流市场,乐道采取的策略是后发制人。”秦力洪称,蔚来在多品牌战略上将“有合有分”。所谓“合”,乐道将充分分享蔚来品牌在研发、服务、基础设施等方面已取得的成绩,形成合力;所谓“分”,面向用户,两个品牌会提供截然不同的产品服务和体验,针对各自的细分市场采取不同的品牌发展和市场策略。

全国乘用车市场信息联席会数据显示,4月上半月,中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%。在秦力洪看来,这一拐点的到来比众人预计得更快一些。新能源汽车毫无疑问是未来的发展方向,蔚来将依托自身优势,持续引领变革。

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