值得注意的是，近段时间关于三菱汽车退出中国的消息，隔三差五都会有消息传出。10月6日，有媒体报道日本三菱汽车决定停止在中国生产汽车，日本三菱汽车希望撤回与广汽集团在当地合资企业的投资，不过与广汽集团的合资公司或将保留。工厂方面，广汽三菱在国内的工厂仅有一家，位于湖南长沙的生产基地，后续或将被广汽集团改为纯电动汽车生产基地。当时该报道称，目前日本三菱还在和广汽集团进行最后谈判。而在早之前9月27日，三菱汽车也被日本经济新闻报道，将停止在中国生产汽车，该公司已开始与广汽集团就此进行最终协商。彼时，针对这一消息，三菱公关部门负责人井上彻二回应表示，该报道不是公司正式发布的消息，还在继续与股东对话，还没有做任何决定。
实际上，早在今年3月，就有消息传出广汽三菱位于湖南长沙的工厂因销量低迷，宣布停产。7月12日，广汽三菱官方发出《致广汽三菱全体员工的一封信》。据信中内容显示，由于产品受市场转型的影响，销售没有达到预期，经营陷入困难。公司将在6月份正式进入临时停产阶段，同时根据实际情况进行人员结构的优化，最大努力依法依规保障员工的合法权益。
回顾三菱在中国市场的发展史，用颠沛流离一词来概括最为合适不过了，其先后与长丰汽车、北京汽车、东南汽车合作造车，不断更换伙伴导致其产品规划无法得到延续，虽然最终与广汽集团合资成立广汽三菱，迎来最终的安定，但其对于中国市场的懈怠还是决定了其最终的命运。
雷诺-日产-三菱联盟中，雷诺于2020年宣布退出中国传统乘用车市场，三菱也将决定是否退出中国，仅存的日产在2023年销量出现大跌。
从大环境来看，德日美系品牌在中国市场的份额逐渐下滑，出现危机的也不仅仅只有三菱。在电动车时代！中国品牌成为了全球市场瞩目，但与此同时也开始受到不平等对待，例如欧盟的反补贴调查，三菱退出之余，我们更应该审视自己，如何提升自身竞争力。
