据可靠消息称，大疆车载近期向TI订购了数百万芯片，主要为TDA4。

这是为百万辆级别的量产在做准备。

大疆车载到底值多少钱？

一套前视双目摄像头、一颗前向毫米波雷达、两个侧视单目摄像头、四个环视鱼眼摄像头、十二颗超声波雷达，值多少钱？

这些总价甚至不如一颗高精激光雷达“贵”的硬件设备，却可以实现包括打灯变道、高速领航、城区领航、前车加塞处理、任意类型障碍物识别、任意角度方位泊车出入车库等L2级别智能驾驶辅助功能。

而搭载了这一套智驾系统的宝骏云朵灵犀版，已经在今年的十一假期之前正式上市，售价12万元，价格创下高阶智驾车型新低。

不需要高精地图，不需要卷“开城大战”，只需要用户开启对应功能，然后在需要城区领航的路线上开一次，相当于给AI司机带一次路，最后在抵达目的地后点击保存。

这样车辆就会“记住”这条路线，之后在同一条路线上就能实现城区领航，并且后面会根据实际情况灵活处置，更新通勤路线的记忆，越开越好开。

绝杀级产品的诞生

大疆入局车载，有一场硬仗要打。

从无人机巨头到车圈Tier 1，大疆在无人机领域所积累的视觉感知技术是许多自动驾驶创业公司无法企及的优势。

大疆车载，起初在汽车行业只为五菱等少数汽车品牌提供了三款车型的产品。然而，最近几年，大疆车载的势头出现了明显的变化。

为了在智能驾驶领域取得竞争优势，大疆车载采取了创新性的战略。其产品方案以成本控制为核心，注重硬件配置的简洁高效，包括低至32TOPS的算力、强大的视觉感知能力、独立于高精度地图和激光雷达的技术依赖。

它提供了两种主要配置：7V和9V，都采用纯视觉技术，为智能驾驶功能提供了强大支持。

7V作为基础配置，具备初级算力（35TOPS），包括一对前视惯导立体双目摄像头、一个后视单目摄像头和四个环视鱼眼摄像头，能够支持除城区领航辅助驾驶之外的七个其他功能。

而9V的配置在7V的硬件基础上增加了两个侧视单目摄像头，从而提升侧方动态车辆检测的能力，满足路口左右转、掉头和环岛通行等场景下的观测需求。

大疆车载的战略取得了令人瞩目的成功。

值得一提的是，除了与五菱的合作之外，大疆车载也已经与大众取得了合作，甚至与比亚迪的合作同样“未来可期”。

据大疆车载总监谢阗地透露，到2024年年底之前，将有超过20款车型将搭载大疆车载的智驾产品，这标志着公司的战略方向已经发生了根本性的改变。

这一战略的背后是大疆车载对“绝杀级产品”的坚定追求。

大疆的产品性能不仅优于竞争对手，而且成本更低。这使得大疆成为了垄断市场的企业之一，即使在价格敏感的中国市场，大疆也难以撼动。

这种“绝杀级产品”的战略思维也贯穿了大疆车载的发展。大疆车载内部注重技术创新，但并不是所有的研发项目都能成功商业化。内部标准之一就是能否创造绝对的竞争优势。

这与其他公司，如小米，采取迅速扩张业务范围的策略截然不同。大疆认为，这种扩张只会使企业虚胖，而不是实现可持续的成功。

市场机会与竞争挑战

随着智能驾驶技术的不断发展，市场机会愈加广阔。华为、小鹏等公司的先行者地位，使得智能驾驶技术在城区场景中的推广变得可能。这使得用户更容易接触到智能驾驶技术，提高了市场的普及度。

这为大疆车载带来了机会，因为其产品方案既具有竞争力，又能满足主机厂和最终用户的需求。

然而，产品的过度依赖视觉技术可能会带来一些挑战，如天气不佳时的影响和硬件老化问题。因此，安全冗余等问题需要认真考虑。

当然，大疆要打入的车载领域是一个强敌环伺的市场，自身的优势并不足以让大疆“安枕无忧”。

在供应链方面，外资Tier1公司如博世、电装、采埃孚、大陆和法雷奥依然主导ADAS和泊车领域市场。近年来，随着自主品牌汽车销量的增加，本土供应商的市场份额也逐渐上升。在大疆涉足的这些领域，每个领域都有出色的本土竞争者。

传统ADAS供应商如福瑞泰克和德赛西威在行业内积累了多年的经验，与汽车制造商建立了深厚的合作关系。例如，福瑞泰克已经与40多家汽车制造商和100多款车型合作。

L4级别的公司，如小马智行、文远知行、轻舟智航和百度等，也在积极发展自动驾驶解决方案。与其他ADAS技术公司相比，这些公司拥有强大的算法和数据优势，同样值得大疆重视。

写在最后

大疆车载从打酱油到成为主流玩家，是产业技术和市场需求变化的演绎。

大疆车载的战略选择和发展历程是一个充满挑战和机遇的过程。其追求“绝杀级产品”的战略思维，使其在竞争激烈的市场中脱颖而出。

大疆车载虽然迎来了大爆发，然而，它仍然面临着众多挑战，而智能驾驶领域的道路则异常曲折而漫长，从“可用”到“出色”仍然需要走很长一段路。

未来，大疆车载会给我们带来多大的惊喜，我们拭目以待！