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“油改电”还是电驱桥 新能源轻卡到底怎么选

来源:中国汽车报 浏览次数:94 发布日期:2022-09-21

今年以来,受蓝牌轻卡新规实施、市场需求收窄等因素影响,传统燃油轻卡市场正经历着阵痛。在此情况下,不少经销商选择改变经营思路,积极开拓新能源轻卡市场,以期在低迷的市场环境下转危为安。
  随着新能源轻卡需求的逐步释放,关于选择电驱桥还是“油改电”结构的车型,已成当下热门讨论话题。
  两种动力布局各有优势
  现阶段,新能源轻卡主要以电驱动为主,其动力布局大致可分为两种,一种是传统电机搭配变速器(减速器)和后桥;另一种则是电机与电驱桥的组合。
  最初,为迎合政策和市场驱动下带来的新机遇,很多车企采用了第一种方案,即直接在燃油轻卡的架构上“魔改”出纯电车型,其最大的特征就是动力布局与传统燃油车型保持高度一致。
  “如果正向开发一款全新平台的新能源轻卡,无疑需要投入大量的人力和资金成本,而且要耗费很长的时间进行产品验证。而‘油改电’模式则完全省去了上述步骤,只要将原来的发动机和变速器总成更换成电机和单级减速器,便可实现‘华丽变身’。而且,后期车辆售后维修更加便捷,保养成本相对较低。”业内专家韩博告诉记者,“电机+减速器+后桥”的组合就是业内俗称的“油改电”模式,与柴油车动力结构并没有本质区别。
  电驱桥则是一种全新的技术方案,它高度集成了电机、减速器、差速器等零部件,让车桥具备输出动力的能力。“而电驱桥的最大优势在于能够减轻车身重量,同时,因集成化程度高,极大地释放了底盘空间,进一步提升综合效率。”韩博介绍说。
  “将分散的零部件高度集成,已成为整车和零部件企业共同努力的方向,也是卡车技术发展的必然趋势。集成化驱动总成可以共用部分壳体,减少传动部件,这样组合的好处是可以减轻系统重量、缩小系统尺寸,有效提升电驱动系统的功率密度。零部件的数量减少后,系统整体耐用度大大提高,NVH性能也能够得到有效改善,降低制造成本,助力整车轻量化。除此之外,由于多个零部件集成在系统内部,更有利于企业进行组装生产,节省管理成本。”新能源汽车独立研究员曹广平进一步说道。
  “油改电”是过渡方案
  记者在走访调查市场的过程中,轻卡经销商也对两种动力布局车型的销售情况以及未来前景进行了介绍和展望。
  北京轻卡经销商赵权对记者表示:“当前,传统‘油改电’的新能源轻卡依然是用户的首选。虽然该车型在技术先进性上逊色于采用电驱桥技术的电动轻卡,但由于购置成本和维保成本相对较低,使得运输从业者更青睐这类车型。另外,传统动力布局的新能源轻卡改动较小,并且保留了原有的车身结构,因此可靠性和稳定性更强,而配装电驱桥的轻卡则是全新开发的车型,车辆短期内很可能会出现很多不可控的问题,因此用户持观望态度是可以理解的。”
  “目前,我们交付的新能源轻卡基本都是‘油改电’车型。虽然店里也有电驱桥配置的电动轻卡,但由于没有性价比优势,用户鲜有问津。”河南轻卡经销商刘志文介绍说。
  当然,传统动力布局的新能源轻卡也有其缺点和局限性。对此,不少经销商坦言,“油改电”的新能源轻卡只是过渡车型,其本身的综合效率和空间利用上,无法满足多种场景的运输需求。
  “俗话说,牵一发而动全身。如果在燃油轻卡的设计平台上,仅改变动力总成,而忽略其他部件之间的匹配与调校,车辆肯定会出现问题。”某车企技术人员告诉记者,首先在安全性上,由于“油改电”车型是在原有的车架基础上加装电池系统,导致无法对关键部件进行安全性能优化,特别是缺少对电池、电控系统的安全防护。如今,大部分‘油改电’轻卡将电池包布置于车身两侧(为避开纵梁和传动轴),这样无疑增加了剐蹭风险,对行车安全也会造成一定威胁。
  其次在车辆性能上,“油改电”车型并没有专门为电池预留空间,导致电池数量受到限制,从而影响新能源轻卡续驶里程的“扩容”。另外,为了增加全新的电动化结构,整车所用钢材增多,车重随之增加,这样不仅加快了电耗速度,也会影响车辆的操控性能。
  总而言之,“油改电”车型并没有完全发挥电动化本应具有的优势,也没有增加技术附加值,更不是未来迈向电动化的最佳解决方案。而采用电驱桥技术的车型,立项之初就根据电动车的特点开发、设计以及调校,所以无论是在整体性能,还是操控性和安全性上,都要优于“油改电”车型。
  电驱桥仍需夯实技术基础
  采访中,不少轻卡经销商表示,借力“双碳”目标以及新能源汽车利好政策的东风,配装电驱桥的新能源轻卡很快将迎来发展机遇期。
  但与此同时,我们也要清醒地认识到,我国电驱动技术起步相对较晚,产业化制造能力不足,电驱动系统与国外产品相比还存在不小的差距。
  “电驱桥在国外商用车上的应用比较广泛,而且很早就开始了电驱桥的研究工作。如今,国外电驱桥产品的集成调校效果非常好,技术也十分先进,电驱桥的冷却设计与整车上的空调、电池热管理已实现紧密结合。而在我国,受产品价格、质量以及核心部件无法自主研发等因素的影响,电驱桥在商用车领域并没有得到大规模应用。”某车企相关负责人表示,从未来前景看,电机电控集成化是必然的发展趋势,但想要大规模推广,必须破解成本与技术难题。
  曹广平告诉记者,卡车电驱桥推广的难点主要在于与之配套的电池难以满足用户对续驶里程的要求。另外,电驱桥自身需要着重解决的问题还包括IGBT控制系统、扁线电机成本、控制芯片的更新换代以及各零部件之间如何实现从简单的合并到功能集成。
  “在使用过程中,电驱桥也有很多问题待解。”一汽解放商用车开发院相关负责人表示,
  在新能源轻卡上,电机与后桥的放置位置过近,而电机又是一个巨大热源,在长时间的高温炙烤下,电驱桥很可能会出现漏油的现象。另外,由于电驱桥扭矩、功率重量比较低,目前并不适用于复杂工况。
  宇通轻卡开发部相关负责人告诉记者,电机与电驱桥的布置方式将是车企未来持续关注的事宜。“由于电机集成在车桥上,导致后悬架簧下质量偏重,未来需结合车辆实际运行情况进行相应调整。同时,电机的工作环境较为恶劣,其三相线及旋变线会随着车桥的频繁跳动而相互拉扯,如何保证其可靠连接也是需要解决的一大难题。此外,提升电机的防水、防尘能力以及进行壳体加强也是研发、设计过程中需要特别关注的问题。”该负责人表示。

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