随着汽车行业竞争进入下半场，车企纷纷加速布局智能化技术。出于成本考虑，豪华车市场应是最先实现智能化普及的细分领域之一。作为豪华品牌三巨头之一，奔驰不甘落后。

很早前，奔驰就发布了DRIVE PILOT系统，目前该系统已升级为具备L2-L3级的驾驶领航系统。去年底，奔驰DRIVE PILOT获得德国政府批准，可在德国高速公路上实现有条件的自动驾驶功能。奔驰首席技术官开发和采购部Markus Schfer表示，“我们是德国第一家将有条件自动驾驶驶入量产的制造商”。

8月19日，奔驰总部与盖世汽车等媒体分享了DRIVE PILOT驾驶领航系统的研发过程以及具体应用场景等。梅赛德斯-奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统高级工程师Matthias Kaiser对DRIVE PILOT驾驶领航系统的功能、所应用的传感器技术等，做了全面介绍。

奔驰还表示，未来DRIVE PILOT系统将引入中国市场。

DRIVE PILOT有哪些亮点？

根据奔驰介绍，奔驰S级轿车搭载的驾驶辅助系统，可以归纳为舒适性和安全性两个部分。舒适性相关的功能包括智能领航限距功能等，能够为车主带来豪华舒适的出行体验。安全性相关的功能和系统方面，涵盖防止车辆和其他道路使用者（包括行人、自行车以及其他车辆）发生任何碰撞事故等。

图片来源：奔驰

DRIVE PILOT系统的功能可总结为以下几大亮点：

一是达到L3级别时，可实现有条件自动驾驶。L2级和L3级的区别在于，前者驾驶人需要始终关注驾驶情况，不能放开双手，后者则可以在特定场景解放双手，但也要随时做好接管系统的准备。

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二是紧急制动下仍可使用DRIVE PILOT系统。一般，如果提示接管未得到回应，系统会自动认为驾驶者出现问题（比如健康问题），会自行启动点刹式制动。车辆停止后，车辆会紧急呼叫系统将立即启动，汽车门窗自动解锁，方便救护人员进入。

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三是以颜色区隔驾驶领航功能使用场景。启动的话，指示灯会变成绿松石颜色，仪表盘和方向盘左右手内侧都会有显示。一旦指示灯变成红色，则是提醒驾驶人接管车辆，同时中控屏也会关闭音乐或视频进行提示，并出现要求驾驶员接管驾驶的图标。

四是轮舱内安装了一个湿度传感器，可检测湿滑或潮湿驾驶条件。奔驰认为，激光雷达和雷达的结合使用，可减少极端天气对DRIVE PILOT系统的影响。

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上述功能的实现，是基于奔驰采用了传感器聚合技术。据介绍，DRIVE PILOT系统共使用了30多个传感器，包括激光雷达、雷达、摄像头和超声波等。其中，激光雷达可对3D环境进行探测，如果摄像头被石头砸坏，还可以通过雷达和激光雷达聚合技术，给驾驶员延迟10秒的接管反应时间。

该套传感器聚合技术将配合高精地图、高精准定位系统等使用，定位的精准度可以达到厘米级。奔驰表示，这是其首次在量产车上实现“如此高精度”。

但奔驰警示道，L3级只是有条件的自动驾驶技术。即使有了多项先进辅助技术，也“不赞同让驾驶员睡大觉”，因此在车内配备了摄像头，可对微睡眠行为进行监测，保障驾驶安全。

引入中国市场仍需时间

目前，在德国市场，奔驰DRIVE PILOT系统已在奔驰S级和奔驰EQS两款车上实现应用。今年5月，据海外媒体carscoops报道，奔驰DRIVE PILOT已在德国开发订购，价格为5000欧元。

为在中国市场推出L3级自动驾驶技术，奔驰正在奔走。梅赛德斯-奔驰首席执行官康松林今年2月曾表示，正在与中国有关部门就此话题进行讨论。不过考虑到中德两国对自动驾驶标准和规范不同，奔驰将L3级引入中国市场仍需时间。

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我国尚未有统一的自动驾驶相关法规，并对L3级别的驾驶场景标准较为模糊。这导致各车企对自动驾驶技术的界定各有标准。对于开启辅助驾驶系统，奔驰认为要低于60Km/h，长安则认为要低于40Km/h,小鹏一般是80Km/h。另外，各国家地区的驾驶场景不同，也会影响奔驰DRIVE PILOT系统的落地。

Matthias Kaiser表示，从工程师角度看，除了需要获得相关监管机构的审批之外，还需要考虑各个市场道路基础设施的特殊性。在将DRIVE PILOT驾驶领航系统引入到每个市场时，都要与当地的道路基础设施进行充分适配，比如各不相同的车道标志、道路基础设施、特殊应急车辆等。

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不过，我国及各地区关于自动驾驶技术标准的政策制定在快速推进中。日前，深圳发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，成为我国首个发布无人驾驶汽车法规出台的省市。条例规定，深圳将允许完全自动驾驶的智能网联汽车在限定区域内合法上路。

这意味着，奔驰将DRIVE PILOT驾驶领航系统引入中国市场的时间更近了。DRIVE PILOT驾驶领航系统的量产落地，标志着奔驰驶入智驾时代，为未来汽车竞争增加了筹码。