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观车 · 论势 || 何不将闲置充电桩用起来?

来源:中国汽车报 浏览次数:163 发布日期:2021-10-21

今年“十一”假期,电动汽车充电难的问题引起了社会和舆论的广泛关注:有车主在高速服务区为充上1小时的电,花费了长达4个小时来排队;有车主怕自己正在使用的充电桩被别人“插队”,苦苦守候连卫生间都不敢上;还有车主甚至为了抢充电桩大打出手,视频被放到了网上……国家电网智慧车联网平台高速公路充电热力图显示,国庆假期有409个充电站出现了排队,占全部高速公路站点的18%,与2020年国庆假期相比,数量增长了60%。也就是说,差不多每5个高速充电站就有1个在排队。

在电动汽车成为越来越多消费者选择的当下,呼吁车主不要开电动汽车进行长途自驾游显然不太现实,那么,有什么好办法可以缓解日益突出的充电焦虑呢?

建设更多的快充桩自然是途径之一。交通运输部副部长王志清近日表示,到2025年,中国高速公路的快速充电覆盖率要达到80%。通过大幅缩短充电时间,能在减少车主等候时间的同时,提高充电桩的使用效率。但不容忽视的是,一方面,频繁使用快充会对电动汽车的电池寿命造成一定影响;另一方面,快充桩的建设成本更高,除了小长假这些特殊时期外,更多时候处于闲置状态,只有运营车辆和少量私家车主偶尔使用,对于运营商来说并不划算。

此外,还需提升充电桩的健康运营水平。据悉,在“十一”长假期间,发现部分高速公路服务区的充电桩存在设备故障没有及时维修、APP显示充电桩个数与实际不符等问题,进一步加剧了充电难的问题。只有经常对充电桩进行“体检”,才能更好地发挥充电桩的作用,否则就中看中不用,成了“僵尸桩”,浪费了资源。

提高电池续驶里程也是有效举措之一。有专家认为,即便是在长途旅行过程中,也很少有私家车一天的行程会超过1000公里,因此只要将电动汽车的续驶里程提高到1000公里就能有效缓解充电焦虑。但更长的续驶里程意味着更高的价格,如果消费者日常行驶里程只有100~200公里,只是在一年中会有几次长途自驾游,未必愿意花大价钱购买超长续驶里程的电动汽车。

其实,想要缓解充电焦虑,还有一个解决之道,那就是私桩共享。把小长假期间大量闲置的非公共充电桩充分利用起来,不仅可以节约建设公共充电桩的成本,而且可以大大提高充电桩的利用率。首先,十一长假期间,不少人都选择了自驾旅游,必然有部分私人充电桩处于闲置状态,如果能够开放给其他私家车主,就无需都去高速公路上排队了;其次,对于一些有条件的企业和办公园区来说,长假期间无人办公,如果能将公司和园区内部的充电桩共享给有需要的私家车主,也能在一定程度上起到缓解充电焦虑的作用;第三,大部分公共充电桩使用的都是工业电价,如果需要充电的车主能够使用私人充电桩,享受到民用电价,再贴补一部分费用给桩主,既可以节约充电者的充电成本,充电桩的拥有者也可以通过分享获得收益,一举两得。

据了解,不少车企和桩企都正在进行相关探索和实践,例如广汽埃安发布了私用桩共享平台,星星充电面向全国招募共享桩主,参与者正在逐渐增加。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据,截止到今年9月,联盟所统计的共享私桩数量已经达到了68476台。

当然,目前私桩共享也还存在不少问题需要解决,例如需要调动社区物业的积极性、采用有序充电技术、引入保险机制来避免设备损坏纠纷,以及构建合理的费用机制来提高共享的主动性等。如果私桩共享模式能够逐渐推广并发展成熟,相信能成为公共充电桩的有益补充,有效缓解充电焦虑。

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