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什么是快乐「泊车」?威马来带你研究!

来源:电动邦 浏览次数:149 发布日期:2021-09-27

去年12月8日的百度Apollo生态大会上,威马W6完成了首次亮相。发布至今,这款双方联合打造、以智能为名的新车,已然想要把自己打造成「无人自主泊车」领域的代言人。

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蔚小理三足鼎立,与百度Apollo的合作,有可能是威马追平御三家的重要机会,AVP无人自主泊车功能的搭载,让威马W6成为国内首款可量产特定场景的无人驾驶车型。那今天我们就来到百度Apollo Park实地体验下,威马W6主打的快乐「泊车」,到底够不够打动消费者呢,本文就带大家一起研究!

沉浸式体验「一劳永逸」的无人泊车

更准确点来说,我们今天在现场体验的无人泊车功能是HAVP,即通过一次人工演示之后,车辆会自主学习此条路线到云端,之后车辆便能实现这条路线「无人自主泊车」了。当然了,路径上如果突遇障碍物,车辆都会自动避障的。

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首先我们在车机上选择「自主学习泊车」。

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然后点击「添加路线」。

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选择「入库」便是学习自主停车,相应地「出库」就是一键召唤,今天我们先体验「入库」。

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设置当前位置为起点。

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然后开往100米以内的目的地,需要注意的是,车速需要控制在15km/h以内。但据工作人员介绍,学习成功后,车辆会在安全的情况下把速度突破15km/h。

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停好之后,选择「设置终点」,然后将车辆挂入P挡。

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最后,选择设置为「专用车位」,车辆的路线学习便完成了。那么接下来,就是验收成果的时候了。

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我们在手机上打开威马APP,按住设置好的AVP路线。

按键.gif

倒车.gif停车.gif

此时,便看到车辆开始执行刚才新鲜到账的泊车路线了,车辆的整个AVP过程很顺畅,没有出现任何卡壳,倒车入库精准到位。就是不知道路人在小区、商场看到这台「幽灵」车,会不会被吓一跳。

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其实在体验「AVP无人自主泊车」之前,我觉得对新手来说,众车企已经非常成熟的「自动泊车」就够用了。但停好之后,我才发现,这个车位并不是2.4米宽的标准车位,而是2.1米宽的mini车位,「车进去了,人下不来」是常有的事。快乐「泊车」研究到这里,我才发现,原来「无人自主泊车」的关键不在「泊车」,而是在「无人」啊。

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我们把这个场景搬进生活里,便不难发现,不管是人为的还是天然的,过窄的车位随处可见,能不能停进去是一回事,能不能下车又是另外一回事了,我自己就经常遇到不得不从副驾驶下车的情况,甚至还有小区车位过窄,车主只能天窗进出。这样看,威马的AVP无人自主泊车真的是太快乐了。

AVP不完美,但下次OTA都会解决

威马W6的这套HAVP固然好用,但它是完美的吗?答案自然是否定的,在使用过程中,我们也发现了几个可以完善的点。

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路线学习只能人为示范

把这个放在第一点说,是因为有点不理解这样操作的逻辑。因为当车主需要用到「无人自主泊车」时,其中可能就有一部分原因是「我靠自己停不进去」,那路线的学习又只能人为示范,就很为难人。关于这一点,我也咨询了工作人员,入库的过程中是否可以使用「自动泊车」,得到的答案是暂不支持。虽然或许可以靠车技好的老司机帮忙停车,但这样的步骤无疑让AVP的存在感大打折扣。

AVP只认固定车位

第二点是HAVP的停车位一定要是固定的,如果这个车位被占用了,车辆就没辙了。你要换个车位停?那只能自己开。这一点对于没有固定车位的用户或是商场停车就不太友好。

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不过好消息是,我跟现场工作人员确认了下,威马已经确定会在今年年底之前会通过OTA推出更高一级的基于高精地图的PAVP功能,届时上述问题将被彻底解决。在这里埋一个小小的预告,到时我们将第一时间为您带来PAVP实际体验。

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PAVP可以理解为HAVP的升级版,这项功能在将来适用于大型商场、写字楼等「非固定车位」场景,依托高精地图来自动规划泊车路线,这意味着在泊车这个层面上,威马W6能解决90%的停车需求,在市场上暂时形成领先局面。

邦点评

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新势力里,威马从未对外公布过自动驾驶前沿技术,此次借助百度Apollo的赋能,威马或许能在「泊车」这一蓝海领域完成了后来居上,独占鳌头。从车企角度,很难说这是一个能青云直上的路径,但可以肯定的是,能够解决实际场景诉求的功能,消费者自然是无比欢迎,「早买早享受」的科技爱好者更是准备好早早上车了。

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