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48V轻混系统优势何在?上汽通用如何让48V轻混驶入寻常百姓家?

来源:买车家 浏览次数:202 发布日期:2021-09-07

我一向看好汽车节能技术和新能源车的发展,无论轻混、电动以及氢能源,这当中会角逐出一个汽车的未来,但是我也很认同“改变绝不是一蹴而就的”的说法。

在燃油车完全变化到新能源车之前,一定有一个很长的过渡时间,既要适应目前用车习惯、又要节能减排、又要改善产品特性、又不能过分增加购车成本…… 总之要求很多,道阻且长。

奔驰、奥迪抢着用的48V轻混,竟然被上汽通用率先大规模普及...

不过人类的办法总是比困难多,在经过反复试验和用户多轮反馈后,一个叫“48V轻混系统”的词汇开始被大众认知,这套系统既能优化油耗,降低排放,又能改善车辆的驾乘品质,甚至能够满足新时代车辆上越来越多的设备需求。

上汽通用率先出手,让48V驶入寻常百姓家

48V虽好,但从整个业界的趋势来看,这项新技术一开始主要搭载于市场中许多豪华品牌的高端车型,例如奔驰S、奔驰GLS、奥迪A8等率先采用48V轻混技术,随后跟上的也是上汽通用凯迪拉克的高端SUV车型,如凯迪拉克XT5、凯迪拉克XT6。所以逐渐 48V轻混系统成为豪车“标配”的观点在民间不胫而走。

奔驰、奥迪抢着用的48V轻混,竟然被上汽通用率先大规模普及...

这也让很多时候一提到48V轻混系统,身边朋友的第一反应都是:“这车肯定便宜不了!”但我想说,兄弟,您这观念需要更新下了,48V轻混系统现在早就没有那么高冷了。

近几年,随着48V技术的发展和应用,越来越有逐渐下沉的趋势,比如奥迪已经将最早A8独占的48V轻混系统,下放到了奥迪A7和A6L上,以及奔驰家的C级也开始采用了这项技术。

而上汽通用得益于体量优势,普及得更加到位,将48V轻混系统从凯迪拉克推广到旗下的另外两大品牌:别克和雪佛兰,让它们也能享受到之前专属豪华品牌的技术红利。

奔驰、奥迪抢着用的48V轻混,竟然被上汽通用率先大规模普及...

科鲁泽

奔驰、奥迪抢着用的48V轻混,竟然被上汽通用率先大规模普及...

英朗

并且覆盖车型范围之广,包括不限于别克昂科威PLUS、GL8、雪佛兰开拓者等中高端车型,甚至就连10万级家轿的雪佛兰科鲁泽、别克英朗这些主流走量车型,都能让消费者体验到这项新技术,无疑是打破48V轻混系统普及门槛的存在。

正因如此,今年以来,搭载48V轻混系统的车型销量排行,1-8月合计,上汽通用汽车排在了第一位。

值得一提的是,未来,上汽通用48V轻混系统的车型还将继续保持全面拓展,预计今年年底会普及到上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克共13款车系,车型覆盖率提升至40%。2022~2025年48V将保持不低于40%的车型搭载率。

奔驰、奥迪抢着用的48V轻混,竟然被上汽通用率先大规模普及...

简单来说,就是在其他厂家还在将这项技术作为溢价工具时,上汽通用却丝毫没有吝啬,成为了48V轻混系统的普及引领者。

实际运用上,48V轻混系统优势何在?

说了这么多你肯定会好奇,上汽通用抢先要把48V轻混系统加入全系车型,这项技术对于车辆性能表现,或者说实际的驾驶感受方面,到底会有哪些提升?

首先非常重要的一点是,48V轻混系统的使用可以减小发动机负载。当车辆断油滑行或制动减速时,动能从车辆传动系统传递至发电机,转化为电能,储存在48V电池,形成制动能量回收。

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而当车速降低到一定程度,48V轻混系统的增强型减速断油策略,可在车辆滑行降挡过程中保持减速断油状态,使得发动机断油时间大大增加,进一步降低油耗。

以两台大尺寸SUV为例,2021款凯迪拉克XT5,搭载48V轻混系统油耗降低4%-5%,综合工况油耗低至百公里7.0升;2021款凯迪拉克XT6油耗降低5%-6%,综合工况油耗低至百公里7.2升。

再以主流家轿中的英朗为例,燃油经济性本就表现不俗,搭载48V轻混系统后,百公里油耗从原来的5.8L降低至5.3L,这无疑也进一步降低了日后用车的成本。

其次,除了燃油经济性方面的改善,48V轻混系统还可以在起步时带来一定的扭矩提升,以改善动力表现,在拥堵路况起步跟车时,响应以及平顺性会比普通版车型更好。

特别是在发动机启停系统工作的时候,不再是用12V电池带动发动机,而是更高电压的48V电机,更高的电压可以让启停系统工作更加顺畅,解决了每次启动时候的那种迷之抖动。很直观的一点,就是车厢内的NVH表现也会随着提升,优于普通燃油车。

而且如果夏天遇到等红灯的情况,发动机启停一旦工作,空调压缩机会跟着不工作,导致忽冷忽热。但是如果有48V轻混系统的话,就算启停工作,也基本不会影响冷气供应。总之是在整个用车过程中,48V轻混系统综合性的提升了驾乘体验。

48V轻混系统能做到的还有更多

目前我们新车上的智能化设备越来越多,比如多数车上都配备的冷却液循环水泵、液压转向助力泵、散热器冷却风扇等都已经“电气化”,再加上逐渐实现全系标配的全车摄像头或雷达、自适应巡航、主动刹车等配置,以及日益复杂的智能交互系统,都对电压提出了更高的需求,需要更好的能源供应。为了能适应更多电子设备的加入,加大车载电压显然是必要的做法。

因此,48V轻混系统的存在,除了保证以内燃机为核心的大前提,和优化一些非常细节的驾驶方面的东西外,还能为将来的大功率电气设备打下基础,为汽车配备更多的新技术来提升体验。

如此看来,48V轻混系统将在未来一段时间内成为内燃机电气化的主流解决方案之一,也成为顺理成章的事情了。毕竟,它让车企在积极响应国家碳中和愿景及节能减排号召的同时,也为自身的电动化转型赢得了一定的缓冲时间,并在此过程中,拓展大功率电气设备基础,为消费者提供更高品质的驾乘体验。

而上汽通用显然又一次在新技术的“创新践行”上走在了前面,果断把48V普及到了三大品牌新车,让更多普通消费者,也可以体验到以往豪华品牌高端车型的领先技术。按这个节奏,可以预见的是,往后我们可能会看到以上汽通用为首的更多48V车型,以及在48V轻混系统加持下,涌现出的更多车载“黑科技”,拭目以待吧。


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