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宁德时代梁成都:电池着火故障多源于系统冗余 CTP高度集成更可靠

来源:亚洲新能源汽车网-编译 浏览次数:699 发布日期:2020-09-30

[导读]未来,宁德时代计划在2022年实现无热扩散的CTP电池技术,去掉电池包环节,可以从电芯直接到汽车底盘。而在2030年实现CTC技术,即从电芯直接到底盘,使得电动汽车续航里程超过1000公里。

9月29日,宁德时代研发联席总裁梁成都在2020世界新能源汽车大会上详细讲解了CTP动力电池高效成组技术的创新和优势。

他认为CTP电池技术一体化让系统更安全,缺陷产品更少。“过去大家看到一些电动汽车着火、出故障大多由于系统设计冗余、繁琐,反而使得系统更不可靠,CTP平台技术可以更加安全。”

事实上,CTP的技术是宁德时代大的技术平台,后续很多产品都会基于这一平台来开发应用。这一平台简单说就是去掉了模组环节,将电芯直接整合到了电池包,因此具有高度集成的特性——电芯成组技术高度集成,直接导热胶自动分区涂胶,电芯模块成组;BMS系统模块集成;箱体及水冷系统高度集成。

这一特性使得这一平台可以实现零件数量降低40%,能量密度提升10-15%,冷却性能提升10%,同时系统成本降低10%,系统可靠性故障率降低,更安全,实现系统无热扩散。

具体来看,CTP平台技术具有冷却高效、成本更优、系统可靠、产品安全等特性。“与传统方案相比,CTP技术冷却面积增加一倍,可以提高热管理效率,降低整车功能,并提升使用寿命10%。”

同时,无模组产线、更短的物流、更快的生产节拍;加上零件数量减少、零件优化、简化结构的特性;电量增加带来的单位瓦时成本降低,都让这一电池技术能够有效的降低成本。

梁成都指出,动力电池系统的高度集成化来实现高效成组,一直以来都是电池发展的趋势。

据了解,宁德时代从2011年成立,最开始做小模组电池,在2014年开始探索从小模组到大模组电池,通过减少模组机械件重量和成本来提升电池能量密度;

而CTP技术从2015年开始正式研发投入,在2018年前后开始投产,可以实现去掉模组环节的电池,从电芯直接到电池包。最早在商用大巴中使用,现在在乘用车中应用。

同时,这一技术产生267项相关技术专利(191个已授权),包括89项核心专利及178项外国专利。

未来,宁德时代计划在2022年实现无热扩散的CTP电池技术,去掉电池包环节,可以从电芯直接到汽车底盘。而在2030年实现CTC技术,即从电芯直接到底盘,使得电动汽车续航里程超过1000公里。

标签:  宁德时代
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