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张永伟:供应链企业生存压力巨大 尤其是二三线企业

来源:亚洲新能源汽车网-编译 浏览次数:69 发布日期:2020-09-17

[摘要]核心“卡脖子”的价值环节仍然是短缺的,供应链企业生存压力是巨大的,特别是二三线企业。


9月16日,全球新能源汽车供应链创新大会在南京召开。

活动现场,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟发表了主题演讲。

张永伟认为,在新的发展环境下,汽车的价值链和供应链重构的速度在明显加快。他发现,传统的供应链增长已经处在相对乏力的态势下,新的供应链正在发展。旧的动能在衰弱,新的动能在加速成长。

张永伟以电动化的价值链为例,据他介绍,在目前的3-5年之内,电动化的价值链对整车所贡献的价值已经超过了50%。而随着智能化等级的提升,到L3阶段,就是未来4—5年之内,单车不含“三电”之外的电力电子价值将达到7000美金。

“所以新的供应链在重塑,供应链里面创造价值的环节也在改变,智能化价值的贡献度越来越高。”张永伟表示,在这种新的价值链和供应链重构的新格局下,谁会主导新的价值,也成为了大家目前非常关注的问题。

在他看来,新的主导者也会在一些传统的力量当中出现。除了新的进入者之外,传统的零部件企业也都在加速转型。能不能成为主导者,就看传统零部件企业转型升级速度,不转型必然被淘汰,转型慢有可能被淘汰,只有加速转型,而且寻找出正确的能够切合变革方向的企业,才有可能成为产业的这次供应链变革当中的新的主导性力量。

供应链的重要性来自于供应链的作用,也来自于其面临的挑战和风险。张永伟认为目前从中国来讲,主要有三大挑战,而且是短期内没办法解决或者还没有找到解决办法的挑战。

首先,核心“卡脖子”的价值环节仍然是短缺的。其次,供应链企业生存压力是巨大的,特别是二三线企业。另一方面,供应链变革留给创新企业机会窗口并不持久。

如何强链补链呢?张永伟也从研究的角度进行了讲述。

他认为,第一是需要专门针对在新的发展格局下针对汽车变革对供应链、零部件提出要求专门制定汽车零部件的发展战略,特别是要重视新的供应链发展战略,作为产业发展的重心。第二是要建立供应链的合作平台。第三是对关键“卡脖子”问题如何组织新的攻关机制。第四是大家都认识到需要联合、需要合作、需要跨界。

标签:  汽车供应链
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