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体验威马EX5:新能源车中的“小米”,全身都是性价比

来源:亚洲新能源汽车网-编译 浏览次数:306 发布日期:2020-07-30

比起蔚来的绯闻连连,小鹏的融资不断,理想的微博炸弹,威马汽车低调得简直就不像“造车新势力”。

从网络热度来看,威马几乎与世无争,但事实上,它一直在“闷声发大财”。

数据显示,在刚刚过去的二季度,威马汽车累计销量环比上涨77.8%,6月销量2028辆,环比增长34.9%,已连续4个月环比大幅攀升。而在7月6日,威马汽车还发微博称,主力车型威马EX5累计销量达30000台,成为新势力首款破三万的车型。值得一提的是,它还是继特斯拉Model 3之后,第二款在中国销量突破3万辆的初创品牌旗纯电动车型。

体验威马EX5:新能源车中的“小米”,全身都是性价比

论市场表现,威马是造车新势力无可争议的「第一梯队」,而低调营销的背后,也让我们有理由相信这是产品力驱动的结果。那么,这台销量不凡的威马EX5到底是一台怎样的新能源汽车?我们拿到了一台2019款 EX5 Extra创新版400一探究竟。

01

用料不算豪华,

但整体很有设计感。

老实说,威马EX5的外形设计并不抢眼,它不像其他新能源汽车那样以独特的造型来吸引眼球,但正是这种比较规矩的造型,给人一种务实的形象,反而容易招人喜欢。

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具体来看,威马整车的线条都很简约,车头也没有过于复杂的设计,好在黑色饰板和银色镀铬的加入,让它的视觉效果不是那么单调,而雾灯区的比较立体的造型,也营造出一丝冷峻感,可以说是符合了大多数中国消费者的审美。

侧面的造型也很干练,不规则的型面能够营造一些立体感,不过并不拖沓。当然,侧面最大的亮点,还是感应式隐藏门把手,当下,这个功能几乎已经成为新能源汽车的标配。

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威马EX5尾部的设计多了几分运动的色彩,其整体向后凸出,有点溜背的意味,加上抢眼的贯穿式尾灯,还是相当有辨识度。

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走进车内,EX5的内饰最抢眼的部分同样是大屏,不过其它部分的造型设计也不会显得单调,看上去层次感同样很到位,给人足够顺眼的印象。此外,其座舱内的的线条、配色都比较柔和,给人一种容易亲近的感觉,比如乳白色的内饰面板和侧门包裹等等。

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当然,因为成本所限,威马EX5内饰给人的豪华感其实不强,中控屏和液晶仪表盘虽然是彩色,但画面还不够生动,而中央通道区域的面板,硬塑料也比较明显,方向盘的造型和功能性都不错,但其触感其实也有待提升……

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总体而言,威马EX5的用料不算豪华,但整体很有设计感。如果这个级别满分100的话,我可以打一个80分。

02

轻松好上手,

2分钟就能学会全车操作。

每一个品牌,每一台车都有自己的操作逻辑,这种逻辑是否人性化,是否能够轻松上手,也考验着品牌的功力。

可以负责任地讲,虽然是造车新势力当中的一员,但威马EX5的操作逻辑却并不复杂,笔者是初次试驾这台车,但交接人员讲了不到两分钟,我几乎就了解了从充电到内部功能的每一个板块。

比如通电,威马EX5没有传统意义上的“点火键”,而是将其集成到换挡按钮上面,往下一按就通电了,往左旋转两下就是倒挡,往右两下则是前进。换挡按键的后方是一个拨轮,可以调节驾驶模式和动能回收,再后面就是电子手刹和自动泊车按键。至于其他诸如自适应巡航等功能,则与普通车型无无异,集中在方向盘上。而娱乐功能,则可以靠中控大屏实现。

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在细节上面,EX5的多媒体系统有着更多加分的表现,例如车辆在行驶状态时,中控屏幕首页的导航图标会变大,更方便驾驶员使用这功能。还有当车身周围的雷达探测到接近障碍物时,多媒体系统音量会自动降低,好让提示音更清楚一些。这么细致的考虑,表现一点也不像是个“新品牌”。

还有一些有意思的产品设定,比如大屏幕可90度旋转,主要是方便用爱奇艺车载应用看视频,官方称之为影院模式,在停车等人时,这个功能很赞。再比如其多媒体的界面采用的是气泡式设计,与其他车型比起来尤为特别,更重要的是它还有推荐功能,右上方的地图会根据现在的时间推荐餐厅或下午茶;而左下角的音乐则会因为今天下雨而推荐雨天歌单。

还有氛围灯,除了车内有以外,它的车标也有点亮效果,你甚至还可以选装迎宾灯,在地库开门仪式感满满……

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值得一提的是,EX5不仅有无线充电功能,USB接口也多得吓人,前后排数下来居然有8个,同级别车型里基本找不到这么拼的对手。

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至于其它基本的主流配置,EX5也做得比较到位,和对手相比竞争力并不弱。丰富的选装配置是EX5的另一个大招,有座椅加热和座椅记忆这种提升舒适性的装备,可以满足更多消费者需求。

03

续航够真实,

市区通勤没有里程焦虑。

我们这台试驾车是400车型,电池额定容量为52.56kWh,综合续航里程为400公里。数据看上去还比较漂亮,如果家和公司的通勤距离不是百八十公里,足够淡定地应付一周的上下班出行路程了。另外,其快充80%时间约为30分钟,慢充为8.4小时,也能够满足绝大多数用车场景。

威马EX5搭载了最大功率218马力(160千瓦)的永磁同步电机,峰值扭矩315牛·米,并且拥有两个挡位的动能回收和ECO/SPORT两种驾驶模式。

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由于没有了传统意义上的变速箱,所以威马EX5开起来很顺畅,动力响应几乎做到了“随踩随走”,从起步开始,你脚尖上的任何一个细微动作,都会被传递到车轮上;而当你来一脚“地板油”时,电机也不会有任何顿挫和迟滞,最大扭矩很快就得到了释放,从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。

在笔者看来,ECO模式是最好开的,尤其是不加动能回收,非常适合穿梭在城市之中。具体地讲,它的电门前部并不灵敏,也不容易让驾驶者紧张,一旦过了临界点,响应就来了。

体验威马EX5:新能源车中的“小米”,全身都是性价比

SPORT模式的威马EX5激进了许多,百公里加速仅8.5秒,但这个加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感,它的速度来得有些轻快,正常的超车变线绝对得心应手,因为它无需变速箱进行过多的思考,而当你在堵车的市区,那么灵敏的电门则会有效防止其他车加塞的情况产生,简单地讲,威马EX5具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快;因此,如果你现在开的是燃油车,且深受变速箱困扰,那么开一次威马EX5后,我想你会有马上换车的冲动。

至于动能回收,当你切入“2”挡位后,只要不踩电门,车速衰减的速度就像是踩了半个刹车,下坡路段相当好用;而当你加速时,则需要将加速踏板深踩到二分之一处时,车辆才能感觉到明显的提速感,所以上坡时,最好别用这个挡。“1”挡的情况要稍微好一些,阻尼感不是那么强。

体验威马EX5:新能源车中的“小米”,全身都是性价比

我在网上发现大家比较关心电动车的续航准不准,这里可以说说笔者个人的感受,如果是不带动能回收的ECO模式下,续航大概打个95折,SPORT模式自然会更高,而如果动能回收调到“2”挡,可能还会出现续航越开越多的情况。如果就在市区通勤的话,可以说完全没有里程焦虑。

04

15万-20万区间,

威马EX5全身都是性价比。

从市场表现来看,威马EX5在同级是相当受欢迎的,笔者认为原因之一是定价策略深得人心, “补贴前低于20万”比什么灵丹妙药都强。

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可以这样说,威马就像汽车界的“小米”,践行的是一种“微利”的模式。也许有人会问,同样是造车,为何威马EX5价格这么便宜?在业内人士看来,成本低是因为“供应链管理能力强”。威马的创始人沈晖曾负责重组沃尔沃全球的治理架构,包括全球董事会和高管层等等,主导沃尔沃在中国市场落地,几乎从零开始,5年内建成两座整车工厂、一座整车研发中心和一座发动机厂,以及完善的经销商网络和供应链体系等。

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据了解,当年他在沃尔沃的时候,就已经把供应链的管理给演习了一遍。业内也曾有大咖表示,“沈晖自己在中国供应商圈很吃得开(而且是非常吃得开),他的成本控制能力可以达到SGM或者吉利的水准” 。

也就是说,得益于高效的成本控制,威马实现了产品的性价比最大化,而对于寻求一台务实的交通工具的消费者而言,这就是最大的吸引力。

写在最后

当其他造车新势力还在为首台车的交付而焦虑时,威马EX5的累计销量已经突破了30000台,成为新势力首款破三万的车型,显然,这不是一个靠吹牛能够获得的成绩。而在体验了EX5过后,我们也找到了威马跻身新势力第一梯队的原因——务实的产品,比什么都重要。

文 | 每日车讯CarDaily

标签:  威马EX5
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