网站LOGO
首页 > 新闻 > 能源系统 > 关于蔚来NIO Power的一些分享

关于蔚来NIO Power的一些分享

来源:雪球 浏览次数:543 发布日期:2020-07-30

关于蔚来NIO Power 的一些分享

上次探访蔚来江淮工厂,下午的交流中蔚来能源沈博士也在现场,跟我们分享了许多关于充电、换电这方面的重要信息。

关于蔚来NIO Power 的一些分享

本文打算以模拟 Q & A 的方式来呈现,这样内容的可读性会更强。

先介绍下nio power目前发展的情况,对于蔚来车主,有专属的“换电站”,对于全体电车车主,有“超充桩”、“目的地充电桩”、“家充桩”。 以及用于管理充电业务的“蔚来云”平台。

关于蔚来NIO Power 的一些分享

没错,蔚来采用的是开放的思路,充电桩都能给其他品牌电车使用,这点与特斯拉的“封闭”完全相反。蔚来充电设施及服务的持续普及,对所有品牌的电车车主,都是好事。对于新能源车充电网络而言,将来一定是“开放”的平台更有价值。

Q:能源方面有哪些专利、行业标准?

A:截至今年6月30日,蔚来拥有1200多项换电相关专利技术,并参与直盯/修订换电行业标准17项。

关于蔚来NIO Power 的一些分享

Q:超充桩能否合作投资? 目前进展如何?

A:可以,目前多数超充站都是合作投资的。截止2020年7月16日,共落地36座超充站,300+根超充桩,并且今年已经有部分超充桩与换电站共同建设。

关注蔚来的朋友应该都知道,蔚来的超充桩多数是与外界共同合作投资建设的,我们称为“加电合伙人”,  加电合伙人提供资源,有地、有电、有车、有钱 任意一项都可以来和我们合作。因为蔚来早期车主里面有很多有创业企业家是很多的。

目前,合作建站(指的是蔚来超充桩)都能实现3年内收回投资成本,部分效益好的充电桩,根据目前运营数据测算,2年内就回本了。之所以能实现比较好的运营效益,还是因为超充桩会在加电app作为优质充电桩向车主推荐,一键加电等服务也会优先前往蔚来的超充桩。蔚来的超充桩基本都是车友在投资。

Q:20kw的家用桩目前是什么进度?

A:由于疫情影响了上游供应,今年底会正式上线20kw的家用直流桩。 并且,会建设基于20kw的目的地充电桩,那么吃个饭、看个电影的时间, 就能补充40-50kwh 的电量,很足够了。

Q:“蔚来云" 这个平台有什么用? 目前使用情况如何?

A:提供充电及行驶大数据,作为建设充电桩、换电站的选址参考; 监控电池健康;调度一键加电服务;截至今年6月30日,NIO Power累计为用户提供一键加电服务近40万单。

更重要的意义是,由于蔚来后台已经接入了全国超过600万根充电桩,通过 nio cloud 平台,可以实现跨运营商(充电运营商)的里程规划,告诉你你这辆车当前的电量,整个续航里程,建议你路上走哪条路,大概在哪个地方停下来充电等等的,这个功能其实里面使用的人非常多,这是整体上来看,这是目前市面上最可靠,也是可用性最好的一个电动汽车出行的一个平台,背后就是所谓NIO Cloud。

Q:换电站目前的建设进展如何? 谈谈二代换电站?

A:目前已经有近140个换电站了,已累计完成超58万次换电。设计的每日换电72次,但有些热门地区(例如海南)每日换电次数超过90次了。高速换电站,全国平均一天使用次数大概是10次左右,可能会到11、12次大概这个数量级;城区站大概在日均35次左右,因为我们占三个车位,相当于一个车位一天要服务十几台车,并且只有5块电池,其实这个效率还是蛮高的。今年大致上会按照一周一个换电站的速度建设。

我们二代站,应该会稍微多放一点点电池,体积也会稍微变大一点点,如果有可能尽可能会让用户不再下车。将来会把换电站向平台化的、积木型的来做(模块化),因为你在北上广深这些城市,用户更密集,很可能出现一些服务能力更强的超级站,像加油站一样有几个通道进,服务能力更强悍;而在一些偏远城市没必要放这么大的站,可能就放个两块、五块电池就够了,哪怕到现在换电站还是有些场站里面只放了两块电池,所以我觉得更多会往那个方向去发展,更灵活一点,但是眼前我们的开发力量,各种资源,先把标准站做好。

Q:蔚来如何解决里程焦虑的问题?

A:提高车辆续航是一个路径,这也是多数车企正在做的事情。但如果充电不方便的话,即使给你提高到800km的续航,车主仍然会很慌。 我们开油车之所以没有里程焦虑这个现象,主要是因为加油站太普遍的,并且不存在加油站坏掉的情况;因此提高充电桩的密度、提高可用性,是整个新能源行业共同努力的方向。

解决充电焦虑方面,特斯拉就采取一个封闭式的网络,自己管自己,虽然用户体验也挺好,但这也会带来一些其他的问题。蔚来为了解决车主的里程焦虑,打造了立体的补能方案。面对这些问题,大部分车企,尤其是国内车企,那么就是靠社会,靠用户自己去解决,多数车企仍然可以像传统车企一样我就卖一辆车,像是蔚来、特斯拉这类少数车企呢?它会靠自己,也就是企业也会参与到能源网络建设,靠用户,例如合作建充电站。到目前为止蔚来应该是全行业内提供了充电解决方案是最全的公司,包括为第三方充电设施全部互联互通(加电APP),家充桩的安装比例应该是行业内最高的,还有蔚来自己的换电体系,快充体系,移动充电车,代客取送,包括和用户做一些共创等等,共同实现了最完善的补能方案,最大程度降低车主的里程焦虑。

从行驶里程来看,蔚来的用户平均行驶里程大概每年在1万8到2万公里之间,这和油车是基本相当的。一到节假日可以看到,开上千公里长途用户还是非常多的。以前反正十一、五一节假日都会发布一些出行数据,大家在蔚来APP上面等等都可以找到这些,因为电相对比较便宜,其实很多用户开的比油车里程还要多。

Q:超充桩主要是蔚来车主用,还是其他品牌车主也用?

A:先说全国所有的充电桩运营情况,全国宏观层面,其实50%左右的充电收入来自于公交大巴,那么剩下50%里面又有大概35-40%来自于网约车和运营车,真正来自于私家车电量其实不到10%,非常少,是个位数的。所以他们(第三方充电桩运营商)都会去按照网约车等标准去求选址,包括电费、体验等各方面细节都是这么做的。

蔚来的超充桩定位,更多是朝着C端用户来规划的,从桩的外观定位设计,包括建设选址、建设运营都是围绕私家车来做的,颜值就不说了,宣传口号叫顶面的宽度和iPhone差不多,燕尾服的设计等等,有些讲究在里面,还有别的方面的特色,比如:更倾向于选择大的商场、商圈、人流密集区、用户经常去的目的地等等去建设(这点更像是 “目的地桩” )。

因此,目前蔚来的超充桩收入,来自于私家车的充电电量大致上接近30%,这其实在目前这个阶段(电动私家车保有量仍然很低),其实是很不错的成绩,我们自己蔚来车辆的充电量只占了 14-15% ,特斯拉的车可能占了大概6-7%左右,因此,蔚来的超充桩的私家车使用比例是远超过第三方充电运营商的。

Q:有多少第三方品牌电车使用蔚来的能源服务?

A:对于这个话题,很值得一讲的一个APP叫“加电”,原来它就是在蔚来APP里一个板块叫充电地图,后来发现充电地图里面的用户已经不限于蔚来的用户了,里面有很多别的品牌的用户。但是蔚来APP里,大概要点击5~6次才可以到充电地图的页面,后来干脆把这个功能独立出来,于是,成为一个独立的APP,叫“加电”,各个应用商城搜一下应该可以搜得到。

目前这个APP,应该讲基本上没有什么市场宣传,要么就是蹭蔚来的流量,要么就是用户口碑传播,目前“加电app”非蔚来的用户大概占了60%,第三方品牌私家车里面更多是特斯拉。后台看一下车型分布,基本上销量和市场占有量是直接相关的,为什么会出现这种局面呢?因为这个平台真的还是有它的一些特色。

特色一,目前互联互通了全国大概600家运营商的30多万个桩,全部接进来了,而且互联互通了,所谓600家,就包括了特别小的,比如说有一个场站也算在里面,真正稍大的运营商可能也就200,全国互联互通了,就你拿一个APP扫码可以支付所有的桩,将来还会通过充电卡,实现跨平台支付。

特色二,还有一批桩是可以用来在关键时刻救命的桩,意思就是说,如果大家真的还是有远行的诉求,如果开到我们国家像东北、西北、内蒙,包括西南很多省份,真的是没有桩,桩的资源特别少,我们就会去找公交场站在哪里,公交场站往往都是不对外开放的,也不连接任何一个平台的,但是我们愣靠线下小伙伴的地推,在我们加电充电地图里面就把这些桩大概接了4千多根进去,你们到那些地方去了以后会看到这个平台上有这个桩,上面有留保安或者门卫的电话。

特色三、有越来越多用户把自己的桩贡献出来,就是私桩共享接在平台里面。

特色四,就是加电app上的充电桩的可用率特别好,因为我们和别的运营平台不一样的是,我们在线下有几百、上千名加电服务专员,提供服务,我们会强制性要求他们,按照同一个模板,每充完一次电,就在场站下面留下自己的评论和点评意见,好不好使,怎么找到这个场站,哪根桩可能功率大点,哪根桩可能有故障等等。节假日也会通过积分红包的形式,鼓励普通车主上报充电桩的质量和情况,这个数据是越积累、越精确的。

Q:如何看待电池技术的发展?

A:由于物理特征的限制,充电的速率短期内很难大幅提高,由于国标250A 电流的限制,目前行业内普遍达到100kw的充电功率(已经是非常高的了)。继续提升充电功率,只能上超高压架构(例如保时捷的800v架构),但必然令整车成本大幅提高,对于整个行业来说,短期内不容易实现(我猜测,这里的短期,指的是5-10年间)。

因此,为了改善电车的使用体验(主要是减少续航焦虑),各家车企都在努力堆更高容量的电池。但同时也会造成充电时间过长的不良体验,按照目前普遍见到的45-60kw功率的充电桩,充满150kwh的电池需要超过3小时,对于出行途中,意味着要2-3小时等电池充满,这种体验是很糟糕的。因此,当续航普遍超过500km甚至800km时,选择怎样的补能方式(换电 or 超充),用户体验差别非常大。

但目前来看,近2-3年电池包能量密度的提升,本身也不是化学层面的突破,更多是电池内部结构优化带来的提升(例如CTP技术),化学能量密度的确是停滞了挺长一段时间。

关于蔚来NIO Power 的一些分享


这也是蔚来要做换电架构的原因之一。经过几年努力,现在国家层面也支持换电模式了,大家都听过的几家主流车企也纷纷开始选择换电模式了,这是行业的巨大进步。 蔚来在背后做了大量看不到的工作,包括能源行业、电力行业标准,一直到IEC国际标准都在做;目标就是要实现快捷、标准化的换电池,那么即使 200kwh 容量的电池,换电模式5分钟就完成补能了,无需承担超高充电功率的风险,也有利于电网的削峰填谷,作为车主也不用考虑过长的充电时间。当电池容量越来越大时,换电模式的优势就更加明显了。

来源:雪球著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。风险提示:本文所提到的观点仅代表个人的意见,所涉及标的不作推荐,据此买卖,风险自负。

标签:  NIO
相关新闻:
免责声明:
1、凡本网注明来源:亚洲新能源汽车网www.asianev.com的所有文字、图片和音视频稿件,版权均为亚洲新能源汽车网www.asianev.com独家所有,任何媒体、网站或个人在转载使用时必须注明来源亚洲新能源汽车网www.asianev.com违反者本网将依法追究责任;
2、图片来源于网络,如有侵权,请联系我们删除;
3、本网部分文章系转载,转载均注明来源,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责,所表述意见也不构成任何投资意见;如涉及版权及其他问题,请联系我们删除,本网拥有最终解释权。
关于我们

网站介绍

合作客户

诚聘英才

联系我们

服务项目

金牌会员

品牌广告

网站建设

公众号
微信群
QQ群
联系我们

0755-21036319

我们随时等待您的来访!

24小时在线客服

www.asianev.com 深圳市猫头鹰信息技术有限公司 版权所有| ICP备案:粤ICP备18000966号