上次探访蔚来江淮工厂，下午的交流中蔚来能源沈博士也在现场，跟我们分享了许多关于充电、换电这方面的重要信息。

本文打算以模拟 Q & A 的方式来呈现，这样内容的可读性会更强。

先介绍下nio power目前发展的情况，对于蔚来车主，有专属的“换电站”，对于全体电车车主，有“超充桩”、“目的地充电桩”、“家充桩”。 以及用于管理充电业务的“蔚来云”平台。

没错，蔚来采用的是开放的思路，充电桩都能给其他品牌电车使用，这点与特斯拉的“封闭”完全相反。蔚来充电设施及服务的持续普及，对所有品牌的电车车主，都是好事。对于新能源车充电网络而言，将来一定是“开放”的平台更有价值。

Q：能源方面有哪些专利、行业标准？

A：截至今年6月30日，蔚来拥有1200多项换电相关专利技术，并参与直盯/修订换电行业标准17项。

Q：超充桩能否合作投资？ 目前进展如何？

A：可以，目前多数超充站都是合作投资的。截止2020年7月16日，共落地36座超充站，300+根超充桩，并且今年已经有部分超充桩与换电站共同建设。

关注蔚来的朋友应该都知道，蔚来的超充桩多数是与外界共同合作投资建设的，我们称为“加电合伙人”，  加电合伙人提供资源，有地、有电、有车、有钱 任意一项都可以来和我们合作。因为蔚来早期车主里面有很多有创业企业家是很多的。

目前，合作建站（指的是蔚来超充桩）都能实现3年内收回投资成本，部分效益好的充电桩，根据目前运营数据测算，2年内就回本了。之所以能实现比较好的运营效益，还是因为超充桩会在加电app作为优质充电桩向车主推荐，一键加电等服务也会优先前往蔚来的超充桩。蔚来的超充桩基本都是车友在投资。

Q：20kw的家用桩目前是什么进度？

A：由于疫情影响了上游供应，今年底会正式上线20kw的家用直流桩。 并且，会建设基于20kw的目的地充电桩，那么吃个饭、看个电影的时间， 就能补充40-50kwh 的电量，很足够了。

Q：“蔚来云" 这个平台有什么用？ 目前使用情况如何？

A：提供充电及行驶大数据，作为建设充电桩、换电站的选址参考； 监控电池健康；调度一键加电服务；截至今年6月30日，NIO Power累计为用户提供一键加电服务近40万单。

更重要的意义是，由于蔚来后台已经接入了全国超过600万根充电桩，通过 nio cloud 平台，可以实现跨运营商（充电运营商）的里程规划，告诉你你这辆车当前的电量，整个续航里程，建议你路上走哪条路，大概在哪个地方停下来充电等等的，这个功能其实里面使用的人非常多，这是整体上来看，这是目前市面上最可靠，也是可用性最好的一个电动汽车出行的一个平台，背后就是所谓NIO Cloud。

Q：换电站目前的建设进展如何？ 谈谈二代换电站？

A：目前已经有近140个换电站了，已累计完成超58万次换电。设计的每日换电72次，但有些热门地区（例如海南）每日换电次数超过90次了。高速换电站，全国平均一天使用次数大概是10次左右，可能会到11、12次大概这个数量级；城区站大概在日均35次左右，因为我们占三个车位，相当于一个车位一天要服务十几台车，并且只有5块电池，其实这个效率还是蛮高的。今年大致上会按照一周一个换电站的速度建设。

我们二代站，应该会稍微多放一点点电池，体积也会稍微变大一点点，如果有可能尽可能会让用户不再下车。将来会把换电站向平台化的、积木型的来做（模块化），因为你在北上广深这些城市，用户更密集，很可能出现一些服务能力更强的超级站，像加油站一样有几个通道进，服务能力更强悍；而在一些偏远城市没必要放这么大的站，可能就放个两块、五块电池就够了，哪怕到现在换电站还是有些场站里面只放了两块电池，所以我觉得更多会往那个方向去发展，更灵活一点，但是眼前我们的开发力量，各种资源，先把标准站做好。

Q：蔚来如何解决里程焦虑的问题？

A：提高车辆续航是一个路径，这也是多数车企正在做的事情。但如果充电不方便的话，即使给你提高到800km的续航，车主仍然会很慌。 我们开油车之所以没有里程焦虑这个现象，主要是因为加油站太普遍的，并且不存在加油站坏掉的情况；因此提高充电桩的密度、提高可用性，是整个新能源行业共同努力的方向。

解决充电焦虑方面，特斯拉就采取一个封闭式的网络，自己管自己，虽然用户体验也挺好，但这也会带来一些其他的问题。蔚来为了解决车主的里程焦虑，打造了立体的补能方案。面对这些问题，大部分车企，尤其是国内车企，那么就是靠社会，靠用户自己去解决，多数车企仍然可以像传统车企一样我就卖一辆车，像是蔚来、特斯拉这类少数车企呢？它会靠自己，也就是企业也会参与到能源网络建设，靠用户，例如合作建充电站。到目前为止蔚来应该是全行业内提供了充电解决方案是最全的公司，包括为第三方充电设施全部互联互通（加电APP），家充桩的安装比例应该是行业内最高的，还有蔚来自己的换电体系，快充体系，移动充电车，代客取送，包括和用户做一些共创等等，共同实现了最完善的补能方案，最大程度降低车主的里程焦虑。

从行驶里程来看，蔚来的用户平均行驶里程大概每年在1万8到2万公里之间，这和油车是基本相当的。一到节假日可以看到，开上千公里长途用户还是非常多的。以前反正十一、五一节假日都会发布一些出行数据，大家在蔚来APP上面等等都可以找到这些，因为电相对比较便宜，其实很多用户开的比油车里程还要多。

Q：超充桩主要是蔚来车主用，还是其他品牌车主也用？

A：先说全国所有的充电桩运营情况，全国宏观层面，其实50%左右的充电收入来自于公交大巴，那么剩下50%里面又有大概35-40%来自于网约车和运营车，真正来自于私家车电量其实不到10%，非常少，是个位数的。所以他们（第三方充电桩运营商）都会去按照网约车等标准去求选址，包括电费、体验等各方面细节都是这么做的。

蔚来的超充桩定位，更多是朝着C端用户来规划的，从桩的外观定位设计，包括建设选址、建设运营都是围绕私家车来做的，颜值就不说了，宣传口号叫顶面的宽度和iPhone差不多，燕尾服的设计等等，有些讲究在里面，还有别的方面的特色，比如：更倾向于选择大的商场、商圈、人流密集区、用户经常去的目的地等等去建设（这点更像是 “目的地桩” ）。

因此，目前蔚来的超充桩收入，来自于私家车的充电电量大致上接近30%，这其实在目前这个阶段（电动私家车保有量仍然很低），其实是很不错的成绩，我们自己蔚来车辆的充电量只占了 14-15% ，特斯拉的车可能占了大概6-7%左右，因此，蔚来的超充桩的私家车使用比例是远超过第三方充电运营商的。

Q：有多少第三方品牌电车使用蔚来的能源服务？

A：对于这个话题，很值得一讲的一个APP叫“加电”，原来它就是在蔚来APP里一个板块叫充电地图，后来发现充电地图里面的用户已经不限于蔚来的用户了，里面有很多别的品牌的用户。但是蔚来APP里，大概要点击5~6次才可以到充电地图的页面，后来干脆把这个功能独立出来，于是，成为一个独立的APP，叫“加电”，各个应用商城搜一下应该可以搜得到。

目前这个APP，应该讲基本上没有什么市场宣传，要么就是蹭蔚来的流量，要么就是用户口碑传播，目前“加电app”非蔚来的用户大概占了60%，第三方品牌私家车里面更多是特斯拉。后台看一下车型分布，基本上销量和市场占有量是直接相关的，为什么会出现这种局面呢？因为这个平台真的还是有它的一些特色。

特色一，目前互联互通了全国大概600家运营商的30多万个桩，全部接进来了，而且互联互通了，所谓600家，就包括了特别小的，比如说有一个场站也算在里面，真正稍大的运营商可能也就200，全国互联互通了，就你拿一个APP扫码可以支付所有的桩，将来还会通过充电卡，实现跨平台支付。

特色二，还有一批桩是可以用来在关键时刻救命的桩，意思就是说，如果大家真的还是有远行的诉求，如果开到我们国家像东北、西北、内蒙，包括西南很多省份，真的是没有桩，桩的资源特别少，我们就会去找公交场站在哪里，公交场站往往都是不对外开放的，也不连接任何一个平台的，但是我们愣靠线下小伙伴的地推，在我们加电充电地图里面就把这些桩大概接了4千多根进去，你们到那些地方去了以后会看到这个平台上有这个桩，上面有留保安或者门卫的电话。

特色三、有越来越多用户把自己的桩贡献出来，就是私桩共享接在平台里面。

特色四，就是加电app上的充电桩的可用率特别好，因为我们和别的运营平台不一样的是，我们在线下有几百、上千名加电服务专员，提供服务，我们会强制性要求他们，按照同一个模板，每充完一次电，就在场站下面留下自己的评论和点评意见，好不好使，怎么找到这个场站，哪根桩可能功率大点，哪根桩可能有故障等等。节假日也会通过积分红包的形式，鼓励普通车主上报充电桩的质量和情况，这个数据是越积累、越精确的。

Q：如何看待电池技术的发展？

A：由于物理特征的限制，充电的速率短期内很难大幅提高，由于国标250A 电流的限制，目前行业内普遍达到100kw的充电功率（已经是非常高的了）。继续提升充电功率，只能上超高压架构（例如保时捷的800v架构），但必然令整车成本大幅提高，对于整个行业来说，短期内不容易实现（我猜测，这里的短期，指的是5-10年间）。

因此，为了改善电车的使用体验（主要是减少续航焦虑），各家车企都在努力堆更高容量的电池。但同时也会造成充电时间过长的不良体验，按照目前普遍见到的45-60kw功率的充电桩，充满150kwh的电池需要超过3小时，对于出行途中，意味着要2-3小时等电池充满，这种体验是很糟糕的。因此，当续航普遍超过500km甚至800km时，选择怎样的补能方式（换电 or 超充），用户体验差别非常大。

但目前来看，近2-3年电池包能量密度的提升，本身也不是化学层面的突破，更多是电池内部结构优化带来的提升（例如CTP技术），化学能量密度的确是停滞了挺长一段时间。

这也是蔚来要做换电架构的原因之一。经过几年努力，现在国家层面也支持换电模式了，大家都听过的几家主流车企也纷纷开始选择换电模式了，这是行业的巨大进步。 蔚来在背后做了大量看不到的工作，包括能源行业、电力行业标准，一直到IEC国际标准都在做；目标就是要实现快捷、标准化的换电池，那么即使 200kwh 容量的电池，换电模式5分钟就完成补能了，无需承担超高充电功率的风险，也有利于电网的削峰填谷，作为车主也不用考虑过长的充电时间。当电池容量越来越大时，换电模式的优势就更加明显了。

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