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面对车界百年难遇的高考 浅析大陆集团写给未来的答卷

来源:亚洲新能源汽车网-编译 浏览次数:4267 发布日期:2020-07-08

当下的汽车产业,正在经历着百年难遇的"高考",新四化的浪潮正在推动着汽车行业以史无前例的速度不停进化。可能C端用户在整车层面已然开始有所察觉,特别是电气化能力、软件化能力的比重越来越高,使整个产业的格局都发生了巨变。但其实,被誉为业界灵魂的一级供应商们更是处在变革漩涡的中央,如果说车企们的改变是大象掉头,那一级供应商们的变革就是巨象转身,他们的转型要更早于主机厂,转型的范围与强度也是原生前者,况且这是一份没有先例可考的考题,其难度可想而知。前几日,大陆集团迎来了其进入中国的25周年,同时也对外公布了他们的部分转型成果,BAO师傅今天就管中窥豹,看看大陆在这份答卷中的思路与答案。

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一场史无前例的"高考"背后

软件定义汽车的理念早已不是概念,随着智能化、网联化、自动化的发展,车辆对于数据的吞吐量、响应速度以及通过数据实现软件迭代的能力,都意味着一场车身电子电气架构与软件架构的革命。特斯拉蔚来等新势力造车的崛起,更是以乱拳打死老先生的方式,把原本已成定式的汽车产业格局被意外打破,把这场革命推向高潮。

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此前每辆车上都会有数十到数百个ECU组成,随着Model 3的横空出世,汽车的计算单元直接被缩减为了三个,车辆的信号线排布,也一改往日以功能集群分类的原则,出于对成本的考量,改以位置集群划分;最关键的是这样的架构下,以往几十几百个ECU及相应子系统的繁杂架构模式被打破,零部件企业在软件、电子控制领域的各自为战格局已被打破。

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主机厂自身推出一套类似于Windows的操作系统,给定统一接入标准,使零部件供应商不得不放弃自身的ECU和控制软件,仅仅提供配套的硬件及驱动程序,这对于传统供应商而言无疑一个巨大的改变。

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但目前为止,全球主流品牌及一众造车新势力都已开始按照此逻辑打造新的产品,全球销量冠军大众汽车更是激进的提出要自己研发操作系统,这样的改变已然势不可挡。零部件供应商应该如何应对?大陆这边给出了一个强硬的答案——顺势而为,拥抱改变。

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刚才说到大众是传统造车企业中,在电子电气架构以及软件系统中走得最为前沿的一家。他们早在多年前就开始着力打造软件部门,并开发了自己的车载操作系统v.w.OS,其作用就是用一个主机厂自身的操作系统,一统车身零部件的软件生态。

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按照惯常的逻辑,一家普通的供应商就会乖乖退而求其次,不让做软件,那咱做好硬件就完了。可作为行业头部玩家的大陆,却选择了主动出击。在软件与硬件层面,直接成为了新一代电子电器架构的标准制定参与者。大众v.w.OS系统所搭配使用的MEB平台以及E3电子电气架构,所使用的核心计算单元——车载应用服务器ICAS1,就是由大陆集团供应。这样的反客为主,自我革新,不可谓不高明。但这背后是大陆早早转型布局,对组织架构进行调整的结果。

全球性的组织架构调整

所谓兵马未动,粮草先行,要想让企业能够适应变革,一套合理的组织架构是一切的先决条件。自2020年1月1日,大陆集团对全球组织架构的调整已经生效。整个集团重新划分为汽车技术、橡胶技术、动力总成技术三个子集团。

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汽车技术子集团旗下有两大事业群,自动驾驶及安全事业群,由之前的底盘及安全事业群更名而来;车联网及信息事业群,由之前的车身电子事业群更名而来。两个事业群从更名的内容来看,都着重加大了数据与软件层面的投入比重。

橡胶技术集团架构没有变化,依旧是康迪泰克事业群和轮胎事业群。

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动力总成事业群变化最大,它已变成一个独立的公司纬湃科技(Vitesco Technologies),该公司主要负责委托生产、电子控制、新能源科技、感知与驱动等工作。因为疫情,纬湃科技原定2020年上市的计划已经推迟,将从2021年起在合适的市场前提下再度实施。

这样的整体变化,为大陆集团在业务拓展及人才灵活运用的层面奠定了基础,同时加大电子、软件研发的投入成为了共性内容。截止目前,大陆在全球的软件研发人才已经突破两万人。而前文提到的全球转型最激进的大众汽车,也仅仅是计划在2025年时,软件研发人员达到1万人。足见大陆对未来的预判与部署多么地具有前瞻性。

中国是对未来的答案

魔幻的2020,让全球市场陷入衰退的风潮。大陆集团官方预测:全球今年轻型车产量跟去年相比大概会有24%左右的下滑,大陆集团对中北美洲的预期并不乐观,大概32%下滑、欧洲约24%下滑,在中国市场的表现已是相对最好,预计也要有15%的下滑。那未来的增长空间将会在哪里?

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大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生表示:从中长期看,中国市场仍然是大陆长期看好的战略要地。据其估计,未来中国市场仍然会有适度的小幅增长,中国会保持在全球汽车市场大致在25-30%的占比。

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但BAO师傅认为大陆汽车更加看重的是适度增长背后,行业变革带来的机遇——电气化、网联化和自动驾驶。此前,工信部发表了《中国新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》的规划,这个草案中提出了2025年智能网联汽车和新能源汽车发展的目标,在2025年,新能源汽车占当年新车销售的占比会达到25%,同时智能网联汽车的销售占比会达到30%。对于汽车零部件企业而言,无疑是一个巨大的机遇。

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前文提到的纬湃科技的独立便是对这一机遇的极好回应。它意味着大陆未来数年,在新能源动力总成、感知与驱动等多个领域,将会有更多元的资金来源和更灵活的业务能力。特别是在日新月异的中国市场,能够有着更好的适应能力。

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在今年4月,纬湃科技正式向外界披露,其将会在天津建立涵盖亚洲市场的全新研发中心。天津研发中心将专注于电气化动力总成的研发,预计到2021年底竣工并投入使用。 在此之前,这家公司的前身大陆动力总成事业群已在中国市场拥有3个生产基地,芜湖、天津和长春工厂,并且已经深耕中国25年。而在新的公司框架下,EMR3第三代三合一的高压电动轴驱系统、新一代的动力总成域控制器以及48V风冷起动发电机,都是在中国本土研发的产品,并都已远销海外。其中的EMR3三合一驱动系统更是在天津同时实现了研发和量产。

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除了在车端进行不断的研发和投入来打造"聪明"的车、"环保"的车,大陆也在智能出行、基础设施方面积极践行打造 "智慧的路"。大陆联合国内相关部门,在长沙建立了一个智能出行项目,包括了智慧交通灯、智慧路口、智慧高速、智慧移动充电等等子项目,运用了大陆集团大量智能的产品和技术,来打造智慧高速和智慧道路以及智慧路口,使中国的出行更安全、更便捷、更高效、更舒适。除了汽车以外,大陆在其他工业领域以及轮胎替换业务也有很多创新,包括轨道交通、高铁、地铁等很多领域。

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写在最后:

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今年正值大陆集团进入中国市场的第25年,在这25年里,大陆在中国已经扩大到28个生产基地和18个研发中心,拥有约24000名员工,在中国投资总共超过250亿人民币。这份答卷,在不同人看来,或许会有不同的成绩,但无疑大陆已深深融入了中国,成为中国智慧交通生态中,不可或缺的一份子,而中国也正在成为大陆集团对于未来的答卷。

标签:  大陆集团
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