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不仅是解决续航焦虑 电动车充电网络到底意味着什么?

来源:亚洲新能源汽车网 浏览次数:3145 发布日期:2020-06-09

买完新能源汽车以后,如何充电便成了用户最为关注的问题。传说能够拿下这个市场的人,便是新能源之王。

玩笑归玩笑,在新能源领域,除了造车,最具话题性的可能就是充电相关技术和设施建设了,可见其重要性。各大车企,无论是新造车还是传统巨头,在充电领域的意图和实际行动也频频见诸报道。

和传统汽油车的加油站不同,充电网络的建设场景更加复杂,也涉及到多方配合,从车企到科技公司到电力公司甚至小区商场物业公司、个人车主,都会参与其中。

为何需要充电网络

在谈到何为充电网络之前,我们有必要再对这一问题进行梳理。

为何需要充电网络?问题听上去似乎很白痴:当然是因为电动车需要充电啊。但充电网络并没有那么简单,对各方的意义也不尽相同。


对车主来讲,最直接的当然是为了用车的方便和快捷,充电(或者说补能)的方式和效率将直接影响到用车体验,很多车企如今都将充电服务作为车辆的一个卖点,这个卖点除了在电池、充电速度上下功夫,成熟的充电网络也是不可或缺的前提。而随着物联网等技术的发展,汽车的外延越来越多,在将来,充电网络很有可能会承接下更多样化的服务。

对车企来讲,充电网络同样非常重要。之前车卖出去后,后续工作基本就只剩下频率非常低保养维修等。而一旦有了自己的充电服务,车企不仅可以持续和车主发生关联,产生影响,甚至还可以借势切入其他电动车品牌的用户中去。而通过这一服务获取的海量数据也是极有价值的资源。


从国家层面来讲,充电网络更是一项重要的基础设施建设,是未来智慧交通、智慧城市的组成部分。在充电网络的基础上也有着很大的想象空间。


充电网络包括什么

充电网络的建设当然不是开一堆充电站、竖一堆充电桩完事。充电桩、充电站是基础,但最重要的是形成网络。

特斯拉作为自建充电网络的代表,目前在全球已有1870 座超级充电站,16585 个超级充电桩,其充电的体验也是最好的。除了充电速度,充电操作、信息的准确性、支付、相关软件的跟进、充电站的运营等等,都在对细节的把控中形成了成熟的闭环。它解决的不仅仅是充电这一单独事件,而是综合考虑用户的使用场景和使用体验,将充电当成了一个系统。

这恰恰是充电网络的基础。也需要多个方面的技术支持。除了车企,诸多科技和互联网企业也会参与其中,例如华为在不久前发布的HiCharger直流快充模块。

作为“新基建”的一部分,充电网络是人、车、能源之间的枢纽,并保持实时在线和大量的交互,随着5G车联网等技术投入应用,充电网络的能源属性和数据属性将得到进一步的发挥。

此外,围绕充电网络的其他功能拓展也在进行。6月初,宝马集团与国网电动汽车公司签署合作协议,其中便包括进行即插即充技术和车-桩-网互动技术研究,以及建设充电、光伏、储能三合一能源站等内容。

作为国内民营企业代表的特来电,也有计划基于已有的充电服务网络,建立更加广泛的运营平台,提出了大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商等六个商业模式。

而运用V2G技术,还可以实现电动汽车与电网的双向互动:除了正常的充电,电动汽车还可以参与辅助服务市场,进行有偿调频调峰。

对大数据、人工智能的运用也有助于提高充电效率,例如预测电量波峰波谷,更合理地协调和分配车辆与充电设施等。


此外,个人的充电桩也会随着技术的发展越来越成熟,成为智能家居的一部分。

在未来,由充电桩、充电站构成的充电网络将会成为另一种枢纽,连接诸多出行相关的功能和需求。它既是充电站,也是变电站甚至数据中心站,发电,储能,充电,信息收集,多项功能加身将使其成为一项“泛电力物联网”的综合工程。

形式的变化和技术的发展让充电网络成为了完全不同于“加油站网络”的新物种。除了解决续航焦虑,我们有理由对它抱有更多的期望。

标签:  电动车充电
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