5月18日，蜂巢能源正式发布了旗下两款无钴电池产品，并分别将于2021年6月和2021年下半年实现量产。为什么说概念诞生20年的低钴及无钴化电池将是下一代动力电池的研发方向，连特斯拉和宁德时代都在加紧研发的无钴电池，蜂巢能源又是如何解决这个技术难题，并实现无钴电池产品率先全球首发的，蜂巢能源总裁杨红新通过这场线上发布会为我们一一解答。

蜂巢能源 总裁 杨红新 解答如何实现无钴电池量产首发

蜂巢能源正式发布了旗下两款无钴电池产品

　作为全球首个实现无钴电池量产的企业，蜂巢能源首发叠片NMx无钴电池，具备高能量：长续航性能支持单次充电可满足880公里续航需求；高安全：150°C安全通过热箱实验；高寿命：2500次长循环寿命，超过15年120万公里超长使用寿命，数据十分亮眼，解决了电动汽车续航、电池衰减和安全三大痛点。

无钴电池是趋势 摆脱钴依赖

钴元素一直在电池领域扮演着重要的角色，作为目前占据主流的就是三元锂电池，即镍钴锰电池（业内简称NCM）正极材料中的重要元素之一，钴不但可以稳定材料的层状结构，而且可以提高材料的循环和倍率性能。

对于防止电池过热是不可或缺的，它可以带给电池材料稳定性，还具备长循环寿命的特点，即支持很长一段时间里为汽车充电和放电，不仅在纯电动汽车动力电池领域占据重要位置，所以需要电池作为电源的数码产品中，都有钴元素的存在，可以说与我们的现代生活息息相关。

然而钴元素作为稀缺资源，在地壳中的含量较低，丰度仅为 0.0025%，全球陆地钴的储量约为710 万吨，区域分布却十分集中，刚果（金）在全球钴储量的占比为 52%，其他国家和地区储量占比则较低。2018年数据，钴元素每吨价格从2万美元暴涨至9万美元。

无论是作为动力电池最重要的成本下探还是国家新能源战略发展，钴元素资源的有限和不稳定的市场价格，无法支撑新能源汽车无限的发展空间。在全球目前的钴元素消耗中，约50%左右用在锂电池上，包括车用锂电池以及消费类电子用的锂电池。

在不牺牲高能量密度的技术路线前提下，如何减少对钴元素的依赖，成为当下全球电池供应商和车企都在想各种办法减少钴在三元电池中的含量。从NCM622到523再到现在广泛使用的811，都是在降低钴含量应用，包括松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业，甚至特斯拉都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池的研发方向。

蜂巢能源首发无钴电池 具有三项核心技术

蜂巢能源的无钴电池产品开创了动力电池的新品类，具备容量更高、寿命更长、安全性更好的特性，解决了电动汽车续航、电池衰减和安全三大痛点。蜂巢能源的无钴电池产品，采用叠片工艺，矩阵式PACK设计，能量密度提升5%，循环寿命提升10%，实现0.25s/pcs，同一时间可叠两片极片。

通过三项关键技术：阳离子掺杂技术、单晶技术、纳米网络化包覆，显著改善了无钴层状材料的镍锂离子混排问题以及循环寿命的问题，使无钴材料跨过这些关键障碍，走到规模化应用的阶段。

第一款产品是是基于590模组的电芯设计，容量为115Ah，适用于目前大部分新的纯电平台

第一款产品是是基于590模组的电芯设计，容量为115Ah，电芯的能量密度达到245wh/kg；这款产品的特点，是在通用化电芯尺寸设计基础上完成的。它能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，出色的循环寿命和日历寿命特性，使得这款电芯在整车端能够实现15年120万公里的质保，在2021年6月份推向市场。

第二款是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah，可实现880公里的续航

第二款是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah， 这款产品正在与哈弗一款全新高端车型进行适配，在矩阵式PACK设计支持下，将成为实现880公里的续航里程的车型，预计可以在2021年下半年实现量产。

在实现高续航的同时，蜂巢能源的NMx无钴电池产品已经通过了国标和欧标的全部安全性测试，在安全性能优于三元电池，以热稳定方面为例，轻松通过150℃的热箱实验。蜂巢能源的无钴电池产品开创了动力电池的新品类，具备容量更高、寿命更长、安全性更好的特性，解决了电动汽车续航、电池衰减和安全三大痛点。

总结：

蜂巢能源自2012年切入电芯研究工作，2018年从长城汽车完全剥离成为一家独立的动力电池供应商。蜂巢能源科技的总部和生产基地金坛工厂位于江苏省常州市，规划总产能18GWh，从全球范围内来看，蜂巢能源科技是第一家在方形铝壳电芯上采用 “高速叠片工艺”的电芯制造商。从今天的产品发布来看，蜂巢能源无疑走在了全球无钴电池研发量产的前列，我们也十分期待最终实现量产的无钴电池尽早的应用在纯电动车上。