转眼之间，2017年已经过去了二十多天，回顾起去年的中国车坛，大家会发现整个2017并不“太平”，而影响最深远的一件事，不外乎“双积分”政策的落地，以及中国在新能源汽车道路上的持续推进。总结一句话就是，不论你对新能源车有多么抵触，在政策的推动下，混动和纯电已经成了不可逆的趋势，伴随着新能源车辆的日渐成熟，以及各个问题的逐渐攻克，新能源将成为未来中国车市的主流。

在国内提到新能源汽车，必须要提到的就是比亚迪。自2008年正式推出全球首款量产双模电动汽车F3 DM以来，10余年时间，比亚迪已经成了中国新能源汽车的领军企业，更是国内唯一的集电池、电机和电控系统研发和整车制造于一身的全能车企。而随着车辆识别代码尾号为0666的比亚迪唐100驶下生产线，比亚迪迎来第30万辆新能源汽车下线，成为了国内最快达成新能源汽车30万辆产销规模的车企。与此同时，比亚迪全系累计销量已经达到450万辆。

比亚迪领导与第30万辆新能源车合影

在主场深圳，2017年比亚迪在深圳的新能源总销量达到22633台，意味着市场上每销售出10台新能源汽车，其中有7台是属于比亚迪，市场表现几乎达到统治级别。除此之外，比亚迪的产品已经登录欧美日各大市场，连续3年排名全球销量第一，截至2017年底，比亚迪在全球新能源汽车市场的占有率攀升至13%。

是的，在消无声息之间，比亚迪在新能源汽车方面的成就已经达到了相当的高度。不否认国家政策红利的因素，但是随着市场上各品牌新能源车型的大量出现，比亚迪仍然能实现销量地不断增长，就不是政策红利能够完全解释的了。终端销量，是比亚迪在新能源方面多年技术积累的体现，同时也是越来越好的车主口碑和积极进取的企业态度的体现。

“未来，比亚迪会以高颜值、电动化和网络互联三个方面为核心发展方向。毫不避讳的说，以前很多人对比亚迪的设计嗤之以鼻，所以我们请来了奥迪前总设计师沃尔夫冈·艾格，Dragon Face是他一手打造，应用这一理念的首款产品宋MAX自上市至今受到了市场的广泛好评。以前比亚迪的底盘调校比较平庸，所以我们请来了戴姆勒奔驰的底盘工程师汉斯。并且，他们在研发过程中是占有主导地位的，未来，比亚迪的产品肯定会愈加精致。”在1月22日进行的比亚迪深圳地区媒体答谢会上，比亚迪副总经理张卓先生在回答记者提问时如是说到。

2018年对比亚迪来说会是非常重要的一年，除了外观内饰设计和底盘调校的全面提升之外，在招牌的新能源领域，比亚迪王朝系列车型将会逐渐实现迭代。在纯电车型方面，对于续航的痛点，张卓先生表示比亚迪拥有深厚的技术储备：“未来，400公里续航将是比亚迪主力纯电车型的标配，当然，比亚迪的技术储备绝对不仅400公里，具体还要等今年北京车展，相信我们会给大家一个很大的惊喜。”

相信随着外观内饰设计、底盘调校以及综合质量地不断提升，比亚迪将会收获更多的认同。而在日渐兴起的新能源领域，凭借着极其深厚且不断创新的基础储备和倡导环保的企业精神，比亚迪更是展现出了行业领导者的姿态。期待新的一年，比亚迪能够为消费者打造更多优秀的产品，成为更加出色的中国品牌。