新能源汽车在电池污染问题上一直存在争执，国内一直没有完整的体系来疏导从汽车制造商到电池回收商的运转流程。此次由中国铁塔公司牵头的蓄电池回收项目，或将在未来实现从制造、回收、二次利用的标准程序，直面解决电池污染问题。同时，在一定程度上也能够帮助新能源汽车提高一定的二手残值。
足以看出长安等多家公司对于动力电池回收利用的重视，工信部节能与综合利用司、中国汽车工业协会等都有领导出席，这意味着，长安公司的布局背后，得到了国家层面的支持和认可。
即便目前利润有限，但面对长安等多家公司这样的“大胃王”，提前卡位对于一线动力电池及车企而言相当重要，如果能在前期合作中找到合适的商业模式，加上未来动力电池规模化扩张、成本持续降低等因素的推动，必然存在可观的商业价值。
事实上，无论是站在汽车动力电池的角度，还是站在公司的层面，都能找到这种合作的现实紧迫意义。一方面，从今年开始，国内首批进入市场的新能源汽车动力电池将面临报废回收问题，巨大的报废量必然需要找到回收应用出海口，这也是此次合作得到工信部站台的很重要原因。而站在长安公司的角度，巨大的基站电池采购量和降成本压力是其发起此次合作的根本动力。
此外，以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约2260万kWh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约240万kWh。合计每年共需要电池约2500万kWh。巨大的电池需求量，要求铁塔公司在市场上寻找到像长安公司一样稳定的合作伙伴。就在去年11月份，铁塔公司在线商务平台发布一则消息称，将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道，并大量采购电动汽车退役动力电池及B品动力电池。
据悉，随着国内新能源汽车保有量已达到100万辆，废旧动力电池的回收机制还是一个未知数。按照一块动力电池的使用年限为5-8年计算，未来百万辆废旧电池的归宿将是一个很大的难题。所以建立一个完整的体系是解决电池污染问题的最好解决办法。据悉中国铁塔公司自2015年开始，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯次利用试验站点，对废旧动力蓄电池梯次利用进行了积极有益的探索，目前试点范围已扩大到12省市，已建设了3000多个试验站。
新能源汽车在电池污染问题上一直存在争执，截至2017年，我国新能源车辆保有量已经超过了100万辆，占全球新能源保有量比例高达50%，按照新能源电池5-8年的使用年限计算，目前已经有部分新能源车将面临电池回收的问题。此次由中国铁塔公司与长安公司牵头的蓄电池回收项目，或将在未来实现从制造、回收、二次利用的标准程序，直面解决电池污染问题。
另一方面，完善新能源汽车的整个运转流程也有助于提高新能源汽车在国内的保值率。
长安公司此次与16家企业的战略协议，显然是在此前的基础上更进一步，根据协议，加强与汽车制造、电池生产、公交运输、回收利用等行业骨干企业合作，有效推动产业链上下游一体化合作。然而，尽管双方存在供给和需求的契合点，但要真正的实现实质性的合作，目前来看，可能仍需时日。
随着国家的大力发展，未来将是新能源车的发展元年。可是发展之下的另一个问题，废旧电池回收问题也随之而来，据悉，预计2020年左右新能源汽车及动力电池会进入“报废潮”，此次“报废潮”规模或将达到25万吨，所以回收协议的实施将是减少环境污染的最佳解决办法，彻底解决二次污染的问题。