现在我们国内已经推出崭新未来行业的发展，不管是之前的优惠补贴政策，现在技术的提高，都让新能源领域有了快速的提升。但是业内有部分专家，不管是从电池循环的使用方面还是质保期限，都经过逐一的监测和测算，并且结合2018年报废电池高峰期的研究，看来截止到2020年似乎要达到12万-20万吨的报废电池总量。

这样的数据无疑是十分惊人，而电池在发展过程中，如果不能够突破这个瓶颈和壁垒，很有可能无法安宁。本来赢得消费者的喜爱才做了第一批吃螃蟹的人，感受到电动车揭开了遮羞布，内心十分烦闷。

其实大部分的电池成分是磷酸铁锂电池，再次也就是三元电池，和市场上三代电池相比，如果能够达到循环力量以及阶梯式的发展利用，很有可能导致这些稀缺金属的重复利用，价值得到提升，也面临着非常大的潜力。

关系到我们消费者的就是更换一次电池的金额，比亚迪在更换电池的时候或许需要5万元左右，但是现在更多的电池回收规模场景都不算十分的充沛。多年面对潜力大的市场，也需要在此范围内规范才能够达到有效的流通。

对于整体产业化不足，也有极强的发展体系，而对于这种电池的回收，是各个国家都极为重视的产业链。新能源电池更换“高峰”？汽车年检成难题？网友：吃错了螃蟹！国家相对较为成熟，也通过市场的调节和政府相辅相成。

但是对于我们发展中国家，具体的体系和设立的产业链，都需要承担一定的责任。所以也导致了产业的积极性不高，无法进行大规模实践，但是在储能方面的事业性，如果不能共而实现了回收利用，整体市场也意味着亏损。铅酸电池已经无法达到市场的节制和利用，如果不想亏损，之后面临更加困难的问题，如今更多的企业也吃不饱，希望不要这种悲剧发生在三元锂电池和如今的新能源车企行业！大家都是几年更换一次电池？