亚洲新能源汽车网获悉，值得一提的是，这并非腾讯首次与汽车厂商合作，此前腾讯车联与长安汽车合力打造的长安CS35Plus搭载了AI in Car智能解决方案，提供智能人机交互、听服务、车载地图、社交出行、用车生活等5大类服务，取得了不错的进展，如今腾讯的合作伙伴已经覆盖了广汽、吉利、东风等一系列车企。
    这次和宝马的合作提升了腾讯车联网战略的逼格，未来可能会有更多全球一线车企与腾讯合作，这是一个可以轻松复制的模式。而且对这些国外车企来说，依托腾讯的服务可以更好的满足本土消费者的需求，在车联网战略方面更好的执行“本土化”战略。
    此次腾讯携手宝马，百度如何看待？
    从外部环境来看，腾讯携手宝马，对行业有一定的影响，对此百度如何看待？之前百度和宝马曾经有过一段时间的合作，后来二者分道扬镳，合作无疾而终。最新的消息是，7月10日，百度与宝马签署了一份谅解备忘录，根据这份谅解备忘录的内容，宝马集团将作为理事会成员加入阿波罗（Apollo）开放平台。
    不过我认为，宝马与百度的合作，相比宝马与腾讯的合作，在实用价值、商业潜力方面没有可比性，原因如下：

    第一，车联网的实用价值远高于无人驾驶。虽然百度此前在“第二届百度AI开发者大会”上高调展示了首款量产L4无人车“阿波龙”第 100 辆下线仪式，但时至今日，百度的无人驾驶依然没有对我们的出行带来实质性的改变。谈到这里我还得引用之前的一个数据列表，如下图所示，这是对全球主流无人驾驶技术的测试，从测试结果来看，百度的水平基本处于中游。而全世界做的最好的Waymo，也就是谷歌的兄弟公司，目前仍不能说完全实现了 L4 级别的自动驾驶。在这种情况下，无人驾驶技术要大规模应用，如何放心？这背后的风险到底有多大？要知道特斯拉已经出过数起事故了。

    相比之下，车联网几乎没有任何应用风险，可以非常轻松的植入到汽车终端，同时这也确实可以充实汽车场景，实现服务品质的优化。从用户接受程度来讲，我个人看好车联网，因为它能真正让汽车变得好玩，但是无人驾驶，我始终不怎么放心。
    第二，车联网的商业潜力远高于无人驾驶。在第一个因素的影响下，汽车厂商不可能孤注一掷的投身到无人驾驶领域，更不可能为此付出太高的代价。宝马加入Apollo开放平台我觉得更像是一种形式，如果百度要向厂商收取高额的技术服务费，恐怕厂商都得走光。这意味着百度的无人驾驶技术在商业化方面必将困难重重。
    相比之下，车联网主要是把汽车变成一种智能化的平台，当其覆盖的终端越发庞大时，可承载的增值服务越多，其商业价值也就越大。这一点大家可以参考智能手机和移动互联网的发展历程。因此，就腾讯和宝马的合作来说，双方之间不会有任何的利益冲突，这也意味着两者的合作更持久、稳定。
    AI技术的竞争归根结底是资金的竞争

    另外还有一点是百度无法回避的，即AI技术的竞争归根结底是资金的竞争，众所周知，百度对人工智能极为重视，百度希望通过对新兴技术的布局来提升竞争力，这无可厚非，但另一方面，百度的高端人才流失极其严重，这又是为何？

    实际上，所有的高端人才流失都离不开利益二字，这一点也可以从李彦宏口中得到侧面佐证。李彦宏曾亲口承认：我这人说话还是倾向于留有余地，我是非常相信AI的，也希望大家不要把一件事情绝对化，我从没说过百度All in AI。我们且不说这是否是导致陆奇离职的原因之一，至少它表明了一个事实，百度对AI的重视和投入可能没有我们想的那么绝对，也许百度对AI的态度就像当初对O2O的态度一样，真正要砸巨资去做一个三五年看不到收益的领域，任何人都得多掂量掂量。
    那么对于AI，腾讯和阿里又是怎么看的？经过一番查实，我发现，腾讯和阿里在AI领域的布局丝毫不逊色于百度，但因为这两巨头的主业太过突出，他们没有高调的对AI进行宣传，反倒是百度通过AI提振了不少股价，因为百度的主业缺乏亮点，AI几乎是唯一的想象空间。
    话说回来，现在AI仍处于技术创新的阶段，即便百度有略微的优势，一旦AI完成前期积累，在找到行之有效的商业模式之后，腾讯和阿里也有充分的机会反超百度，因为这两巨头太有钱了，想挖掉百度那点人才不费吹灰之力啊。
    所以，业内人士分析称在AI这个赛道上，腾讯和阿里并没有对百度认真，如果真刀真枪的PK，百度依然是最差的，而且差距不小。这次腾讯和宝马在车联网领域展开深度合作必然会给双方带来巨大的价值，最眼红的恐怕还是彦宏吧。