8月份的汽车圈，被一场“赌局”夺走了大部分的关注度。事件对赌双方是蔚来汽车董事长李斌和小鹏汽车创始人何小鹏。其实，对于大众认知来说，蔚来汽车和小鹏汽车从来都是善于制造话题的品牌，所以它们之间的“二人转”大家也就当个热闹看，没有太当真。但是随着电咖汽车CEO张海亮的入局，让这场“二人转”变成了“斗地主”，增添了事件的关注度和话题性。其中争论比较大的就是与蔚来、小鹏这种新势力“翘楚”相比，电咖汽车这个“默默无闻”的品牌究竟有什么筹码加入这场“赌局”？
最早实现批量交付的新造车企业
对于旁观者来说，应该不难发现，这场赌局的本质是有关造车新势力的“量产”和“交付”，实际上这也一直是造车新势力绕不开的痛。以蔚来汽车为例，继5月31日完成首批10辆车的内部交付后，于6月28日开始向普通用户交付车辆，但是具体交付数量，蔚来汽车却一直没有对外公布。不过，近期蔚来筹备赴美IPO，其招股书显示截至今年7月31日，蔚来首款量产车ES8共交付481台，收到17000台预约。巨大的预约订单与低下的实际交付量形成了鲜明的对比。而小鹏汽车自今年1月发布量产车型G3后，在后续的产能上也遭遇了一些问题。据媒体报道，5月初，小鹏在广东肇庆开始自建工厂，到了7月工地尚未有任何相关工厂建筑处于施工，不免让人对它的后续的交付能力打上一个大大的问号。
反观 加入 这场 “赌局”的电咖汽车。这家 企业率先 实现了 造车新势力 由概念走向市场的发展之路 ， 于 2 017 年 首家 推出纯电动车型 E V10 ，短短几个月的时间交付量就已经突破了 2 000 台。正如电咖汽车 C EO 张海亮所说，电咖汽车是最早实现批量交付的新造车企业。
用户至上的企业理念
而对于这场“赌局”态度，三方也各不相同。对于蔚来来说，声势永远都是最重要的，正如去年12月豪掷8000万开发布会一样，现阶段只交付481台量产车想要在年底完成万辆的交付水平难度可想而知，蔚来更像是报着“搞个大新闻”的态度来玩票的。而小鹏汽车的态度更让人疑惑，8月15日晚，小鹏汽车召开了品牌发布会，会上何小鹏表示“智能汽车的核心在于运营，而不是制造”，一时间公众哗然。因为在大家看来，一个汽车品牌最核心的自然是产品工艺和制造水平，而把运营凌驾于产品至上，更像是把汽车当做资本游戏在玩。网上甚至有声音表示，小鹏汽车发布会上的一句话让大家彻底的对这个品牌丧失了好感。
在张海亮看来，造车新势力服务的永远都是客户，而对客户最大的重视就是按时交付产品和不断推出符合消费者需求的车型。张海亮也在不止一个场合说过，只要是用户需要的，就值得我们拼尽全力去努力实现，只为给大家多一个或许更好的选择。这种用户至上的思想也体现在每一个细节。
“筹码最厚 态度最诚恳的玩家”
为了让ENOVATE首款SUV早日交付到用户手中在、8月下旬举行的测试可谓面面俱到。记者了解到，全状态测试车辆完成了三电系统、整车性能等阶段测试。测试分别在高温、雨天、弯道、坡道等多种行车情景中，挑战了测试车辆在特定路况下的整车行驶性能，及噪音控制、充电功能等综合表现。
具体测试包括： 电驱及电控性能测试模块：在不同驾驶模式下对车辆的急加速、急减速等极限工况下的整车性能进行测试，测试车转向灵敏、精准，反馈输出线性，低速起步车身平稳；
振动与噪声（NVH）测试：测试车在低速、常速、高速情况下，对车内不同位置的噪音进行了测试，各工况下声学品质均远优于燃油车；
电池安全性测试：测试工程师分别在稳态、激烈工况下检测了电池性能的稳定性，测试期内，ENOVATE测试车电池系统能量输出均稳定可靠；
充电性能测试：测试了车辆与多种品牌充电设施的快、慢充电兼容性，充电系统均有良好的适应性。
除了产品层面，营销层面上，就在8月下旬，电咖连续与大搜车和威孚达成战略合作，电咖产业链生态圈不断发展壮大。作为率先探索电商新零售的整车企业，电咖现已与大搜车、途虎养车网等电商企业开启了线上+线下联动的汽车新零售模式，实现O2O商业闭环。截止目前，包括标准店、二级销售网络在内的电咖整体线下网络规模已100余家，覆盖北京、上海、天津、广东、浙江、福建等近40个重点城市。
回过头来，我们再看这场“赌局”才恍然发现，原来“后入场”的电咖汽车才是手握筹码最厚且态度最诚恳的玩家。或许，对于电咖来说这并不是一场“赌局”，而是对于所有信任电咖汽车消费者的一种承诺。
