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对话陆群:前途汽车依靠高端跑车来树立品牌

来源:第一电动 浏览次数:367 发布日期:2018-08-18
  
    对于跑车,很多人都是可望而不可及。所有人都认为这是一个非常小众的市场,但是前途汽车偏要在这个小众的市场里激起一层浪花。
    历时近四年,前途汽车首款车型纯电动跑车前途K50在8月8日晚正式上市。此前已经动态体验过这款纯电动跑车,总体感觉还不错,但是对于前途汽车为何推出的首款车型是跑车、目标人群都是哪些人等等这些问题却是一直不解。带着这些问题,我们访问到了前途汽车董事长陆群,从他口中,我们得到了这些问题的答案。
    小众or大众都是相对的
    陆群不认为K50进入的是一个“小众”市场。

    陆群表示,前期做过市场调研,高端跑车每年在国内的销量仅有几千辆,但这一市场的玩家也是屈指可数。

    前途汽车作为一个新品牌,面临两个选择,其一是在主流市场与上百家车企正面竞争,去占有1%的市场;其二是去一个相对“小众”的市场占据50%的市场。在这一选择的问题上,前途的选择是后者。
    陆群认为,当下汽车消费升级的趋势很明显。在这一市场上,尽管前途暂时还没有主流豪华品牌的知名度和品牌优势,但是前途有着不输前者的产品力。基于背后的实力,前途汽车从一开始就能造出有品质、可靠的车,这对于品牌建立工作是大有益处的。
    陆群认为,做车、做品牌、做工厂、做产业,是要放在未来20年、30年、50年的周期里面看,K50是前途的第一款产品,它的作用是给后面的产品定调、定位、定空间。所以前途汽车没有特别关注K50本身能卖多少,更关注的是K50进入到市场能够为后续的产品打下什么基础。
    如今,随着前途K50的上市,陆群也透露了前途汽车的工厂信息以及未来的产品规划。继前途K50之后,前途汽车将基于三大车型平台继续推出更多新产品,高品质路线依旧是主打,但产品却将覆盖各类细分市场。
    依靠高端跑车来树立品牌,随后稳扎稳打,原来前途汽车走的是一条这样的路。
    背靠大树好乘凉
    对于新造车势力,除了生产资质之外要面临的主要问题就是资金问题。但是陆群却说前途汽车并不关注首款车型到底能卖多少。相信很多人都有这样的疑问,如果车不能很快卖出去,资金从哪里来呢?

    这就要说一下前途汽车的背景了。前途汽车的前身是长城华冠的电动车事业部,长城华冠成立于2003年8月,业务范围涵盖产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等。


2015年9月,长城华冠登陆新三板挂牌交易,成为了新三板电动汽车第一股。从长城华冠近几年的财报来看,一直都是处于亏损状态。

    但是作为新三板挂牌交易的企业,融资的便利性及融资成本都大大降低。陆群直言,过去五年间前途汽车累计投入超过20亿,解决了建厂、生产资质、产品开发、投产、体验店等一系列问题。
    长城华冠通过股权质押及定向增发募集到的资金,在造车前期为前途做了非常好的铺垫工作,这些都让前途的每一步走的很稳。
    在K50正式上市之时,4位车主也同时拿到了自己的车。按陆群的话来讲,“我们所谓的上市就是‘上市’,马上就可以实现交付的那种。”在参观前途汽车苏州工厂时,也看到车间工人们已经在为后面的订单交付进行生产。
    注重驾驶乐趣的前途汽车
    除了K50,前途汽车还将陆续推出其他车型,但是从前途K50的定位来看,就很容易发现前途想做的事和别人不一样。
    前途K50的定位是既能上赛道,又兼顾日常通勤的跑车。陆群表示,前途汽车的目标消费人群是事业上小有成果,对自己的职业有期待,有信心的人。这类人对操控有很大欲望,但是过去的那些跑车相当昂贵,脱离了这些人群,前途汽车要做的是满足让这些人群的需求。
    在驾驶乐趣这个问题上,工程师出身的陆群介绍了前途汽车的一项技术——动态扭矩矢量控制。这个概念可能大多数人都不懂,简单来讲,就是K50可以根据不同的驾驶场景切换到不同的模式,以满足赛道体验及日常通勤的需求。从之前的试驾上来看,前途已经把这项技术做的很成熟了。
    陆群表示,驾驶乐趣只是前途汽车现阶段的目标,未来的目标是要从驾驶乐趣到驾乘乐趣,再到出行乐趣。也就是说,前途汽车的首款跑车就是要把目标消费人群培养起来。
    没有100亿,造不出来车;卖不出去10万辆,无法盈利。这样的声音在新造车行业中不绝于耳,但是前途用了20亿就造出了首款跑车,短期内也没有10万辆的销售目标。一步一步向前走,正如陆群所说:做品牌这件事是慢动作,绝对不是急功近利的。
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