整车投资过热导致产能过剩黄世霖表示，这几年在国家政策和鼓励引导下，国家的新能源汽车取得了快速的发展。
从2013年2.2万辆到2017年装机的整车达到了81.8万辆，其中市场以乘用车为主，较去年上涨了58%，发展是非常快的，2018年我们预计整体整车的装车量一定会超过100万辆。
以北汽新能源为例，这几年在这个行业的发展过程里面，整车产业力提升的速度是非常快的，从市场表现，从2015年1万辆一路到2018年可能会超过15万辆这样一个状态。
但是，在这个过程中也出现了很多问题。他还指出，在整车上面可以看到，投资还是非常热的，从目前来看，投资的增长也非常快，包括从动力电池、到整车，如果我们从动力电池来讲，每年的增长非常快，到2017年我们整体的整车，按照产能的规划已经达到了1100余万辆这样的产能，明显的大大超过了市场目前的需求，当然这是规划的产能。
动力电池过剩头部效应明显除了整车的过剩，动力电池产能过剩也很严重。
黄世霖表示，从2013年到2017年，我们整体规划出来的产能达到了228GWh，但2017年我们只用掉了37GWh，所以从整体来讲，动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩。
总体的情况来讲，龙头企业优质的产能还是受到客户的欢迎，但是中小厂商相对技术落后一点的产能消化起来就非常痛苦。我们预计，这样一个产能过剩的情况可能会延续到2020年以后，所以怎样优化产能、怎样提升技术水平，在今后两三年里还是非常重要的课题。
同时，他还强调，动力电池企业形成的头部效应已经非常明显了，装机量前五的动力电池企业的市场份额2017年是61%，到2018年已经提升到了71%，从前面两年，宁德跟比亚迪的市场份额来看，从2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情况估计跟上半年差不了太多，所以头部效应很明显，出货量排名前面的企业集中度非常高，我们现在整个生产非常紧张，需求量越来越大。
下半年实现15分钟快充技术根据黄世霖的介绍，宁德时代立足于两个行业，一个是动力电池，另外一个是储能电池的发展，两个在研发和生产主要专注在这块来做。我们整体的发展目标是“要做全世界最安全的锂电池”，这个是宁德时代的底线。
随着动力电池市场占有率、电动汽车的增加，安全因素显得越来越重要，所以宁德时代整个产品从设计安全、产品安全、生产安全、售后安全的保障，从这四个方面来讲，确保公司整个在动力电池和储能电池从设计到生产、到使用、到售后安全是非常重要的产品设计理念。
未来来讲，宁德时代对动力电池会专注在下面的四个方向，尽量在这些方面把技术做到世界第一。
1.超高能量密度的电池。根据国家“十三五”目标，要做到300瓦时/公斤的目标，目前宁德时代在磷酸铁锂电池方面，2018年要做到160瓦时/公斤，2020年预计会超过180瓦时/公斤。在三元上来讲，今年量产的要做到240瓦时/公斤，到2020年大批量生产的大概是在270瓦时/公斤以上。
2.大力开发长寿命的电池。其中，将来用在储能上的电池，宁德时代要做到单体循环超过15000次这样的目标，使用寿命达到15年以上，在乘用车上来讲，大概要做到对用户的承诺，比如说在出租车里面要做到5年50万公里这样一些承诺。
3.多重的安全可靠的技术，确保宁德时代的产品是绝对安全可靠的。
4.超强的环境适应性。将来电池一个是我们在电池包里面一定都要做IP68这样的等级，二是使用温度范围会放到零下30度—60度。
此外，黄世霖介绍，宁德时代非常重视快充技术。今年下半年开始，宁德时代的出货原则上都可以做到15分钟进行快充的样子。将来如果有需要的话，我们希望10分钟就可以充满电。
