激光雷达正处于关键时刻，一边是生存与盈利，一边是降本与规模化。不管是主机厂还是供应商都在经历着一场没有硝烟的战争。

近期，激光雷达技术成为汽车制造商的价格战中的牺牲品。

极越01车型的最新上市引起了广泛的关注，其售价相对于去年的探月版车型下降幅度明显，同时还取消了两颗激光雷达。这一决策在一定程度上出于成本考虑，同时也是为了与特斯拉Model Y等竞争对手竞争。

极越认为，激光雷达可以在短期内提高系统性能，但存在性能上限，而纯视觉方案在系统成本、迭代速度、数据闭环等方面具有更大的优势。

为证明纯视觉技术的可行性，极越发布了一款仅搭载纯视觉感知架构的极越01车型，并成功完成上海陆家嘴到外滩再到南浦大桥的零接管自动驾驶路试。

与此同时，华为的ADS2.0版本也减少了激光雷达的配置，小鹏P5甚至取消了激光雷达。这些变化的底层逻辑仍然是为了降低成本。

毫末智行最近发布了千元级智能辅助驾驶产品，满足了高、中、低价位智能驾驶车型的需求。其中，HP370采用低成本配置，可实现高速驾驶、城市快速驾驶以及城市内的记忆驾驶等功能。HP570支持城市全场景无图NOH方案，只提供1颗激光雷达作为选配，突显激光雷达的配置已不再必要。

一些新车型仍然使用激光雷达来实现高级自动驾驶功能，但这似乎更多是为了市场需求而非技术要求。

在理想汽车领域，激光雷达配置的车型已经开始逐渐被无激光雷达的车型取代，这一趋势也在其他汽车制造商中得以观察。

然而，激光雷达技术仍然具备其独特的价值，尤其是在系统的稳定性方面，但激光雷达的高成本对汽车制造商来说造成了压力。

与此同时，激光雷达供应链也面临不确定性。激光雷达元器件供应商炬光科技表示，受行业进展和相关车型销量影响，提货量未达到预期。此外，一些未进入前装市场的激光雷达公司也传出裁员和成本削减的消息。

从供应商的角度来看，激光雷达行业仍需要高性能激光雷达，因为稳定性问题未能完全解决。纯视觉方案虽然分辨率足够高，但由于训练数据集和物理性能的限制，系统的安全冗余度仍然不足。

针对成本问题，一些公司采取了创新的方法，例如蔚来和图达通联合研发的激光雷达主控芯片“杨戬”，以降低成本。同时，替代通用FPGA的自研SoC芯片也被视为主要的成本降低方向。

总的来说，激光雷达技术在汽车工业中正在发生巨大变革，纯视觉方案的崛起已经开始影响激光雷达的地位。尽管短期内激光雷达仍具备某些优势，但从长期来看，纯视觉方案在降低成本和提高性能方面拥有更大的潜力。这一趋势将对整个汽车行业产生深远影响，迫使制造商重新评估他们的传感器配置策略。