作为智能座舱“人车交互”的重要接口，车载显示正成为各大整车厂逐鹿的焦点，也是面板厂争夺的下一个战场。

大众途锐HUD

当前，汽车行业尤其是中高端车型对抬头显示（HUD）的导入正呈现迅速增长。

2023年8月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD交付18.12万台，同比增长29.89%，环比下滑4.08%。

从全年1-8月的月度数据对比来看，月度同比增速处于大幅波动周期；在今年1月出现同比下滑后，4月增速达到高点，随后持续下行态势。在月度前装标配搭载率方面，前8个月基本维持在9%-10%区间。

在车型品牌方面，1-8月，丰田、理想、比亚迪三家贡献近4成的搭载量，前十家车企合计贡献超7成搭载量。

智能化车载显示已成核心卖点，多屏化带动车载显示需求量大幅提升！

不同于机械时代下发动机、变速箱的变革，新能源的差异化竞争聚焦在智能驾驶、智能座舱。

不难看出，以大尺寸中控液晶屏为代表率先替代传统中控，全液晶仪表开始逐步替代传统仪表，中控屏和仪表盘多联屏的方案陆续出现，少数车型新增HUD抬头显示、流媒体后视镜等，人机交互方式多样化、智能化程度明显提升。

车载技术百花齐放

从车载显示技术的角度看，呈现多种技术并存的格局：Mini LED背光是车载显示的升级方案之一，能够与现有LCD主流量产技术形成搭配；Micro LED尽管市场关注度较高，但成熟度和商业化需要时间，未来可用于车载等显示领域；而OLED技术在车载显示领域的应用作为行业关注的热点之一。

但自奔驰AR-HUD发布开始，行业将研发重心更多地放在AR-HUD。

与传统的 HUD相比，AR-HUD显示的范围更大，距离更远，前者只是投射并显示信息，后者则需要和辅助驾驶系统深度整合，以实现更高级的效果和功能，更满足用户的真正需求。具体而言，通过与LDW车道偏离报警系统以及ACC自适应巡航等辅助驾驶系统结合，AR-HUD 会将报警信息以虚拟图像的方式呈递给驾驶员。

所以，AR-HUD也是自动驾驶应用初期的一种必备技术，在未来的自动驾驶方面会被广泛应用。

广汽第二代GS8 AR HUD

AR HUD 跌破630元

回顾年初至今的汽车市场，降价是一个频频出现的热词。价格战是残酷的，伤敌一千自损八百。

HUD前装也不例外。根据数据显示，AR-HUD前装供货价格已经下降至2000元以下，部分产品甚至跌破了850元。

然而，在爆出850元的低价之后，来自供应链的厂家又提供了最新的消息：某上市HUD供应商明确表示，要将AR-HUD价格做到令人难以置信的630元。

AR-HUD在850-1000元的价格段是目前行业的“均价”，很多HUD行业人表示而630的价格有搅局的嫌疑。

某HUD厂家的技术负责人解释，将HUD的价格控制在630元并非不可能的任务。他指出：“如果将物料成本计算在内，报价在600元仍然是可行的。然而，人工成本、模具制造等费用并未包括在内，这将需要供应商自行承担。”

要实现整个HUD行业的健康发展，15%的毛利率是一个相对理想的目标。然而，目前大多数公司都无法达到这一水平。HUD厂家的技术负责人进一步解释：“如果毛利率低于8%，那么对净利润的贡献几乎可以忽略不计。因此，是否采用低价策略应该根据每家厂家的自身需求和定位来决定。”

到底什么原因导致了如此激烈的竞争？

答案或许在于汽车行业的竞争和价格因素。汽车制造商为了在市场上保持竞争力，不得不寻求成本削减的途径。比如，比亚迪曾计划将HUD标配在其车型中，但由于竞争激烈和价格考量，这一决定被推迟。

厂商们如何绝地求生

在这场价格大战中，降低成本成为了众多HUD制造商的共同任务。

但如何做到这一点呢？从业者们给出了两条路径，商务性降本和技术性降本。

商务性降本意味着主机厂与HUD厂商之间的降本协商，这有点像一场商业版的讨价还价。在这一过程中，主机厂提出降本要求，然后HUD厂家再结合自身情况，逐级向供应链企业传导降本需求。这种协商方式允许各方根据实际情况来确定降本的百分比。

与此不同，技术性降本则是通过应用新技术、新材料、改进工艺流程以及提升生产效率等多种方式来实现成本降低，同时保持产品质量。这种方法要求创新精神和技术积累，以创造更高效、更经济的生产方式。

在技术降本的过程中，一些制造商选择采用玻璃镜片来替代传统的注塑工艺，这在一定程度上有助于成本的降低。与塑料注塑相比，玻璃的模具制造成本较低，而且玻璃材料的价格相对较低。

多家本土厂商实现产量装车

目前国内涉足AR-HUD业务的企业已经超过30家。然而，在这样的背景之下，供应商也在增多，整机门槛也在进一步减低。

根据佐思汽研数据显示，2023年一季度中国乘用车市场（不含进出口车型）共有10家供应商向14个汽车品牌20余款车型落地了2.5万台AR-HUD。

华阳集团在HUD领域已有10年的研发经验，目前已经推出成熟的W-HUD和A-RHUD产品及解决方案，先后拿下了长城、长安、上汽、吉利、广汽、奇瑞、蔚来、东风本田等诸多车企的前装定点。

2022年华阳HUD出货量超过40万套，居国内HUD供应商第一位，据官方数据显示，截至23年7月华阳HUD出货量已经超过100万套。

水晶光电在2013年组建HUD研发团队，2016/2017年进入HUD后装市场，2020年公司AR-HUD供货红旗EHS9，正式进入HUD前装市场。

2022年其AR-HUD供货长安深蓝SL03，全年HUD出货量近4万台，2023年全系搭载水晶光电AR-HUD的深蓝S7也正式上市交付。目前公司储备多个HUD定点项目，其PGU产品也已切入比亚迪供应体系。

未来黑科技2022年的HUD产品正式配套理想L9/L8两款车型，随着理想车型的热销，未来黑科技2022年HUD出货量达到6.8万套，而截至23年4月底，该公司HUD累计交付量达到12.2万套，同时该公司预计2023年其HUD出货量将达到35万套。

接下来，还将有越来越多新玩家进入，部分重磅玩家将凭借自身的实力快速上量。

有消息传出，比亚迪计划从2024或2025年起将HUD全面列为标配装备，预示着每年将有超过300万台的需求量。此外，零跑汽车和长城汽车也有可能将HUD列为所有售价在10万元以上的车型的标配。

最近大众集团也发布了HUD项目的招标，计划采购量高达260万台，最终由法雷奥公司中标。据估算，到2026年左右，国内HUD市场的规模将达到1800万台。

这一系列动态表明，HUD行业的激烈竞争即将展开，新的篇章正在逐渐揭开。

当然，性价比，仍将是HUD规模化前装的关键。