在此之前，在双方谈得拢的时候，我们看到“联合声明”；谈不拢的时候，看到“单方声明”。双方还要争着给对方划底线，句式是这样的，如果美（中）方怎样，则我方怎样。很不幸，这些预言都已经实现了，第二轮也正在实现中。
美国在公布500亿征收25%关税的清单后称，“如果中国采取报复措施，美国有权将采取新（制裁）措施”。很多人将这句话理解为强硬的升级暗示。实际上正相反，美国人试图告诉中国，如果中国认了，也到此为止。这也是美国划的新底线。
而中国从30年前日本与美国的贸易争端中就学到了一件事，绥靖和妥协只会让对方觉得，还能榨出点什么来。中国也威胁称，如果美国升级，中国必将奉陪，但不会加码。这仍然是自限型的态度，可惜同样不会制止局势升级。
让我们回到双方的制裁与反制清单本身。
汽车杀手清单和4月份征税清单不同，美国人努力去除了个人消费品以及和中美分工链有关的产品（譬如iphone），尽量加入中国制造业升级有关的中间工业品，又是为“帝国主义亡我之心不死”做注脚。说实话，美国人并不在乎中国舆论怎么看。
而中国人的反制裁措施很简单，先把大宗农产品放一边，代之以畜牧产品和煤化工、石油化工。
不仅如此，奔驰在美国阿拉巴马州工厂生产的大排量的SUV和MPV、宝马在南卡罗来纳州斯坦帕堡生产的大中型SUV、英菲尼迪、讴歌，全都被殃及。
思考一下为什么中国要将德国、日本的产品套进瞄准镜？
“核捆绑”了解一下？只有这样，才能让全世界所有工业发达国家，对美国人发动的贸易战有切肤之痛。如果中美战的你死我活，其他大国在旁边嗑着瓜子看热闹，他们会站在谁的一边？当然，美国透过钢铝关税已经成功得罪所有西方大国和主要贸易伙伴。我们需要在西方盟国的分歧上再加把劲儿。
至此，对外交部发言人陆慷所称的“呼吁各国采取共同行动，坚决制止这种过时和倒退的行为，坚定扞卫人类共同利益”这一席话，应有更深刻的理解。
高端车是美国优势项目前不久，中国将整车进口关税从25%调降为15%，零部件进口关税从10%降为6%。这一措施被外界认为对进口高档车是利好，但作用有限。对于美国，只须缴纳进口关税，而中国还需要缴纳增值税和排量挂钩的消费税。更为糟糕的是，增值税和消费税都以前一税种课税之后的货值为税基，这无疑扩大了税差。因此长期以来，进口车基本消灭了中低档车，成了高端车的天下。
日系三强（雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌）将一部分生产放在美国是完全可以理解的，因为最重要的市场就在美国。但奔驰和宝马高端车（奔驰R级，GLS/GLS AMG，GLE/GLE Coupe/GLE AMG、宝马X3、X4、 X5、X6以及性能版X5 M 、X6 M），为什么将高端车也放在美国？
对于这两者而言，中美对于高端车的需求相差无几，美国目前仅略多于中国。考虑到中国相对于美国昂贵的税差，中国的市场潜力远大于美国。戴姆勒和宝马将走量的低端车型靠近目标市场部署，而全球高端车产能配置在北美和本土。显然，对于高端车而言，北美的综合成本最低。
鉴于美国的劳动力成本在大工业国（人口1亿以上）之中最高，美国各州税率有差别，但综合生产成本还取决于营商环境、税收、土地成本和运输、仓储、水电等运营成本。有人认为，美国的工业竞争力正在回升，其税收和土地成本优势正在拉大与其他工业国的差距，这也是中国被迫调降增值税的外部因素。
特朗普号召制造业回流，显然不靠行政命令，而是依靠利润税收部分豁免和税收优势。
对于主机商而言，这笔账早就算清楚了。愈是单价高昂的产品，美国的综合成本优势愈明显。
驱逐行动中国对美国增税25%，加上原来的税率15%，美国进口车在7月6日以后关税为40%。消费税和增值税再以此为税基，这是一次毫不含糊的驱逐行动，将美国原产的高档车基本上赶出市场。
作为应对，欧洲高档车生产商将加大本土产能，以避开中美关税攻防战。如果惩罚性税率长期化，相当于将部分产能抽离美国。这将削弱美国制造业回流的努力。
大多数华尔街投行对于“低端”制造业回流不感兴趣，认为无法让丧失的竞争力复活，也无助于“积累美国人民的财富”，但是制造业吸纳就业的能力，是金融业无法取代的。
尽管美国当前失业率降到3.8%，本世纪最低，可以说实现了充分就业，但连续缩表，可能构成负面影响。如果贸易战全面开展，对经济的踩刹车效果将更明显。
中美都希望击中对方的痛处，迫使对方就范。高端车产能被中国选中作为惩罚对象，理由似乎很充分。
